KUALA LUMPUR, bisniswisata.co.id:  Meskipun beroperasi dengan pesat di negara-negara ASEAN utama, kesulitan AirAsia yang terus-menerus dalam memperoleh lisensi operasi di Singapura menyoroti tantangan utama di sektor penerbangan, konflik antara proteksionisme nasional dan perlunya persaingan terbuka.

Selain Malaysia, AirAsia beroperasi di Thailand, Indonesia, Filipina, dan Kamboja. Namun, maskapai berbiaya rendah tersebut telah menghadapi penolakan tiga kali dari Singapura, negara kepulauan tersebut 

Dilansir dari thestar.com.my, ekonom (penerbangan dan kedirgantaraan) Associate Professor Mohd Harridon Mohamed Suffian dari Universiti Kuala Lumpur Malaysian Institute of Aviation Technology menganjurkan pendirian AirAsia Singapura dan pengadaan entitas penerbangan di Singapura oleh AirAsia.

 “Konsep pasar terbuka harus dianut oleh negara-negara di ASEAN, di mana banyak pilihan penerbangan akan tersedia bagi konsumen, dan persaingan harga selanjutnya akan diatur oleh kekuatan pasar, yang akan menguntungkan konsumen,” katanya kepada Bernama baru-baru ini.

Dia mengatakan penerbangan adalah ekosistem dinamis di mana evolusi dalam teknologi, metode, regulasi, harga, dan faktor-faktor lain terjadi setiap 10 hingga 15 tahun atau kurang dari itu.

Hal ini sering kali menyebabkan pergeseran tenaga kerja, karena karyawan mencari penempatan di organisasi yang menghargai pengalaman dan keahlian mereka sesuai dengan ketangkasan teknologi yang diperoleh melalui proses evolusi.

Demi keadilan hukum dan ekonomi, dan untuk mempromosikan pasar yang terbuka dan bebas di kawasan ASEAN, Mohd Harridon Mohamed Suffian menekankan bahwa akan menguntungkan dan sesuai dengan semangat ASEAN.

Bagi Singapura sudah selayaknya untuk melayani perusahaan-perusahaan internasional, dengan demikian menciptakan ekosistem penerbangan yang kompetitif di kawasan tersebut.

“Saya mendukung gagasan (Kepala Eksekutif Grup AirAsia Tan Sri) Tony Fernandes bahwa sangat penting bagi konsumen untuk memiliki banyak pilihan untuk layanan penerbangan,” tegasnya.

Hal ini akan mengarah pada ekosistem penerbangan yang kompetitif, di mana maskapai penerbangan akan meningkatkan layanan penerbangan mereka dan menawarkan paket-paket yang berbeda bagi konsumen untuk dipilih, katanya.

Selain itu, dia yakin maskapai penerbangan akan mendapatkan daya tarik dalam hal berpusat pada konsumen, yang bermanfaat bagi industri penerbangan.

Saat ini, Singapura adalah rumah bagi empat pemegang sertifikat operator udara (AOC): Singapore Airlines Ltd, Jetstar Asia Airways Pte Ltd, Scoot Pte Ltd, dan ST Engineering Defence Aviation Services Pte Ltd.

Awal bulan ini, BBN Airlines Indonesia, sebuah maskapai kargo, dilaporkan telah menerima izin operator asing (FOP) dari Otoritas Penerbangan Sipil Singapura (CAAS).

Selain itu, pertanyaan muncul setelah SIA Engineering Company (SIAEC) baru-baru ini menandatangani perjanjian 15 tahun dengan anak perusahaan Khazanah Nasional, Impeccable Vintage Properties, untuk menyewa dua hanggar di Bandara Sultan Abdul Aziz Shah di Subang.

Tony menyatakan dukungannya terhadap kehadiran SIAEC di Malaysia, dengan mencatat potensi manfaatnya bagi negara dan ekonomi, tetapi menyerukan keadilan terkait kurangnya persetujuan untuk AirAsia Singapura.

Dalam unggahan terbaru di LinkedIn, Tony juga meminta SIAEC untuk bersikap transparan terkait perekrutan staf teknik Malaysian Airlines Bhd (MAS) baru-baru ini, dengan menunjukkan bahwa kurang dari 10 persen karyawan baru SIAEC berasal dari divisi teknik MAS.

Pendiri Endau Analytics dan analis penerbangan Shukor Yusof menunjukkan bahwa Malaysia telah menghasilkan talenta penerbangan yang sangat terampil selama beberapa dekade, namun banyak yang hilang karena maskapai Teluk, bukan hanya karena Singapura.

 “Tidak ada kekurangan bakat lokal di bidang teknik. Bagaimana membuat mereka merasa puas di Malaysia, dengan maskapai penerbangan lokal, adalah hal yang berbeda, dan belum ada solusi yang ditemukan. Ini berlaku untuk semua industri, lintas ras,” katanya.

Untuk menyelesaikan masalah ini, katanya, diperlukan kejujuran dan kemauan untuk berubah karena semakin lama dibiarkan berlarut-larut, akan semakin buruk jadinya.

Mungkin bekerja sama dengan lembaga pendidikan untuk membuat program pelatihan khusus antara kedua negara juga dapat memastikan adanya jalur masuk yang stabil bagi para profesional terampil.

Sudah saatnya bukan hanya Singapura, tetapi juga negara-negara lain di kawasan ini, untuk mempertimbangkan kembali pendirian mereka dan merangkul semangat integrasi ASEAN.