Pesawat Singapore Airlines di Bandara Changi pada Februari 2020. (Foto file: iStock)

SINGAPURA, bisniswisata.co.id: : Penerbangan yang berangkat dari Singapura akan diwajibkan menggunakan bahan bakar penerbangan berkelanjutan mulai tahun 2026, sebagai sebuah langkah yang bertujuan untuk mendekarbonisasi operasi maskapai penerbangan secara progresif.

Penumpang yang terbang dari Singapura diperkirakan akan membayar lebih untuk tiket pesawat mereka karena adanya retribusi yang dikenakan pada pembelian bahan bakar – dengan biaya pastinya tergantung pada faktor-faktor seperti jarak perjalanan dan kelas perjalanan.

Inisiatif ini merupakan bagian dari cetak biru hub udara berkelanjutan Singapura, yang dikembangkan oleh Otoritas Penerbangan Sipil Singapura (CAAS).  Pesawat ini diluncurkan pada Senin (19 Februari) oleh Menteri Transportasi Chee Hong Tat di Changi Aviation Summit.

Sebagai permulaan, Singapura menargetkan target peningkatan bahan bakar penerbangan berkelanjutan sebesar 1 (satu) persen pada tahun 2026.

Dampak biaya dari target ini “dapat dikelola”, kata Chee, seraya mencatat bahwa pemangku kepentingan utama telah diajak berkonsultasi.

 “Hal ini akan memberikan sinyal permintaan yang penting kepada produsen bahan bakar dan memberi mereka insentif untuk berinvestasi pada fasilitas produksi baru (bahan bakar penerbangan berkelanjutan).  

Tanpa peningkatan pasokan, kita tidak akan dapat meningkatkan penggunaan (bahan bakar penerbangan berkelanjutan) di tahun-tahun mendatang.”

Target ini kemudian akan ditingkatkan menjadi antara 3 dan 5 persen pada tahun 2030, tergantung pada “perkembangan global dan ketersediaan serta adopsi yang lebih luas” terhadap bahan bakar penerbangan berkelanjutan dalam beberapa tahun ke depan, tambah Mr Chee.

Target akhir yang diputuskan setelah tahun 2026 “bertujuan untuk mencapai keseimbangan antara daya saing ekonomi dan kelestarian lingkungan, untuk mencapai tujuan kami dalam mencapai pertumbuhan berkelanjutan”.

Untuk mencapai target peningkatan 1 persen pada tahun 2026, pihak berwenang akan memberlakukan retribusi yang dapat meningkatkan harga tiket untuk penumpang kelas ekonomi pada penerbangan langsung dari Singapura ke Bangkok, Tokyo, dan London sekitar masing-masing S$3 (US$2), S$6 dan S$16.

Penumpang kelas premium akan membayar retribusi lebih tinggi. CAAS akan terus berkonsultasi dengan para pemangku kepentingan, dan akan mengumumkan rincian lebih lanjut pada tahun 2025, mendekati tanggal implementasi.

Energi yang lebih bersih, alat navigasi yang lebih baik: Bagaimana sektor bandara dan manajemen lalu lintas udara akan mengurangi emisi

Berdasarkan cetak biru tersebut, CAAS akan berupaya meluncurkan beberapa inisiatif di tiga domain – bandara, maskapai penerbangan, dan manajemen lalu lintas udara – untuk mencapai tujuan Singapura.

Hal ini termasuk mengurangi emisi penerbangan domestik dari operasional bandara sebesar “20 persen dari tingkat emisi tahun 2019 pada tahun 2030”.  Target emisi tersebut tidak termasuk pembangunan di Changi East, termasuk Terminal 5, karena pembangunan tersebut belum beroperasi saat ini.

Singapura juga bertujuan untuk mencapai nol emisi penerbangan domestik dan internasional pada tahun 2050 – termasuk emisi dari penerbangan internasional yang dioperasikan oleh operator yang berbasis di Singapura.

Penerapan bahan bakar penerbangan berkelanjutan berada di bawah domain maskapai penerbangan dalam cetak biru tersebut.

 Dekarbonisasi

Bahan bakar penerbangan berkelanjutan adalah suatu bentuk bahan bakar yang dibuat dari berbagai bahan baku atau sumber, termasuk limbah minyak dan lemak, limbah hijau dan limbah kota, serta tanaman non-pangan.  Karbon juga dapat diproduksi secara sintetis melalui proses yang menangkap karbon langsung dari udara.

Penggunaan bahan bakar tersebut merupakan “jalur penting” untuk dekarbonisasi penerbangan, kata CAAS.

Bahan bakar ini dapat mengurangi emisi karbon hingga 80 persen per siklus hidup dibandingkan dengan bahan bakar jet fosil konvensional.  Hal ini diharapkan dapat berkontribusi sekitar 65 persen pengurangan emisi karbon yang diperlukan untuk mencapai net zero pada tahun 2050.

Namun, penerapan bahan bakar penerbangan berkelanjutan “masih rendah dan terdapat kendala signifikan dalam hal biaya yang lebih tinggi” dibandingkan dengan bahan bakar jet konvensional, ungkap CAAS dalam cetak birunya.

 Saat ini harganya sekitar tiga hingga lima kali lebih mahal dibandingkan bahan bakar konvensional, dan terdapat kebutuhan untuk “mengelola dampak penggunaan bahan bakar penerbangan berkelanjutan terhadap biaya perjalanan udara.

 Chee menekankan bahwa “hal ini akan merugikan hub udara dan perekonomian kita, dan meningkatkan biaya perjalanan bagi penumpang”, jika Singapura “terlalu ambisius” dengan tujuan keberlanjutan.

 “Kita perlu menyeimbangkan keberlanjutan dan daya saing untuk mendukung pertumbuhan jangka panjang hub udara kita dalam beberapa dekade mendatang, sekaligus mengurangi emisi karbon dan menciptakan kondisi untuk perjalanan kita menuju net zero,”