Setelah pandemi area komersial bandara tidak lagi bisnis yang menguntungkan. (Photo: Unsplash/L Filipe C Sousa)
SINGAPURA, bisniswisata.co.id: Sulit untuk mengatakan apakah Bandara Changi Singapura adalah kompleks hiburan atau bandara. Dengan bioskop tiga layar, taman kupu-kupu dalam ruangan, kolam renang di puncak gedung, dan tempat makan inventif, tempat ini menarik perhatian penduduk lokal maupun para pelancong (wisatawan).
Dilansir dari Channel New Asia, ada lebih dari 400 toko, termasuk Apple dan Tiffany & Co, Bandara Changi akan menjadi mal terbesar keempat menurut jumlah penyewa jika berada di Amerika Serikat.
Fasilitas yang memikat itu acap kali membuat area komersial bandara menjadi yang paling menguntungkan di dunia. Tetapi pandemi telah menghancurkan kalkulus komersial itu dan tidak ada yang yakin apa yang akan terjadi selanjutnya.
Bandara terkemuka untuk penjualan konsesi dan ritel di Amerika Serikat adalah Los Angeles International, dengan pendapatan US$ 3.036 (S $ 4.144) per kaki persegi. Kaki persegi adalah satuan luas yang digunakan dalam sistem imperial dan sistem pengukuran tradisional Amerika.
Menurut laporan 2018 dari Airport Experience News. Chicago O’Hare menempati posisi kedua dengan penjualan US$ 2.718 per kaki persegi. Sebagai perbandingan, peritel mal rata-rata sekitar US$ 325 per kaki persegi, menurut data 2017 dari CoStar.
Tapi itu semua hilang sekarang, kata Alan Gluck, konsultan penerbangan senior di ICF. “Umumnya penjualan di toilet,” kata Gluck. Misalnya, penjualan konsesi di Bandara Internasional San Francisco pada Mei turun 96 persen dari tahun sebelumnya.
Penjualan konsesi bebas bea turun 100 persen, katanya, karena semua toko tutup. Pada Mei 2019, penjualan bebas bea mencapai US $ 11,5 juta.
Sampai lalu lintas penumpang kembali, kata Gluck, properti ritel bandara tidak akan menjadi pusat keuntungan, dan bahkan ketika kembali, mungkin pada kapasitas yang berkurang.
“Saya percaya bahwa kita perlu mempertimbangkan kembali heuristik yang ada kecuali kita berpikir bahwa perilaku pelanggan akan kembali ke apa yang sekarang kita anggap normal,” katanya, seraya menambahkan bahwa kegiatan seperti pemeriksaan kesehatan sering kali mengurangi ruang untuk kebutuhan lain.
Banyak konsesi cenderung membutuhkan lebih banyak ruang untuk jarak sosial, yang akan mengurangi jumlah unit ritel yang dapat ditawarkan bandara.
Fasilitas yang pernah membuat bandara menonjol untuk mencari keuntungan adalah hal sama yang terbukti menantang. Misalnya, teater Changi masih ditutup bukan hanya untuk perlindungan patogen tetapi juga karena lalu lintas terlalu rendah untuk membenarkan biaya operasional.
“Kami akan mengukur operasi bandara kami berdasarkan volume penumpang yang kami layani,” kata Ivan Tan, wakil presiden senior untuk komunikasi pemasaran Changi Airport Group, yang mengoperasikan fasilitas tersebut.
Lalu lintas bandara telah turun hingga tinggal satu persen dari tahun lalu, yang menyisakan sedikit pasar untuk film atau makanan gourmet, kata Tan. Bandara menggunakan waktu ini untuk menutup Terminal 2 , mempercepat renovasi yang direncanakan.
Pandemi akan menyebabkan beberapa fasilitas diganti dengan yang baru. “Dampak jangka panjang COVID-19 pada fasilitas dan amenitas yang kami sediakan masih harus dilihat,” ujarnya.
Sejauh ini, pandemi belum menghentikan pembangunan terminal yang direncanakan atau sedang berlangsung di Amerika Serikat, meskipun beberapa operator bandara sedang mempertimbangkan kembali fasilitas perjalanan.
Kansas City International Airport sedang dalam rencana renovasi terminal senilai US$1,5 miliar untuk mengkonsolidasikan tiga terminalnya menjadi satu bangunan raksasa dengan 39 gerbang, termasuk air mancur dua lantai, area bermain anak-anak, dan konsesi yang diperbarui.
Ini bukan pertama kalinya bandara direnovasi selama gangguan industri maskapai penerbangan yang signifikan: Pada 11 September 2001, bandara berada di tengah perombakan besar-besaran. Perubahan harus dilakukan pada area penyaringan dengan cepat, dan kaca interior dan eksterior diperkuat.
“Jika begitu, proyeknya sedang berjalan. Penyesuaian sudah dilakukan, dan belum terlambat, “kata juru bicara bandara Joe McBride. “Kami masih dalam tahap awal proyek terminal ini; konstruksi sedang berlangsung, jadi kami berada dalam kondisi yang lebih baik daripada di era 9/11. “
Proyek lain yang sedang berlangsung, termasuk di Bandara La Guardia di New York dan di pasar yang lebih kecil seperti Lafayette, Louisiana, sedang berjalan tetapi mengambil pendekatan menunggu dan melihat dalam penyesuaian.
Pembangunan terminal baru harus fokus pada ruang tidak hanya untuk virus Corona tetapi untuk penyakit pernapasan lainnya, kata Dr Anthony S. Fauci, direktur Institut Nasional Penyakit Alergi dan Penyakit Menular.
“Sifat padat di bandara selalu membuat saya tidak nyaman, terutama di bandara yang kurang modern.Orang-orang benar-benar hidung-ke-hidung menunggu untuk naik pesawat.” kata Fauci.
Dia mengatakan terminal baru diperlukan untuk memberikan cukup ruang bagi orang untuk menyebar, menawarkan penyaringan udara partikulat efisiensi tinggi dan mendistribusikan masker gratis.
Dia juga ingin melihat lebih banyak pemeriksaan kesehatan di bandara untuk mencegah jenis penyebaran virus yang terlihat di Wuhan, Cina, dan Milan, Italia.
Pengujian tersebut dapat mencakup pemeriksaan suhu, pertanyaan, dan penelusuran kontak. Karena 40 persen kasus virus Corona tidak bergejala, tugas itu menantang tetapi tetap bermanfaat, tambahnya.
“Anda tidak bisa angkat tangan dan mengatakan itu tidak mungkin,” kata Fauci. Kunci untuk membuat bandara pasca pandemi layak secara komersial adalah membuat seragam pemeriksaan medis di mana-mana, kata Vik Krishnan, konsultan penerbangan di McKinsey & Co.
“Tidak ada maskapai penerbangan berbeda yang menggembar-gemborkan keselamatan mereka setelah 9/11,” katanya. Wisatawan akan lebih cenderung terbang lagi jika bandara mengadopsi standar keselamatan yang sama sekarang.
Di Kansas City, pejabat membuat penyesuaian seperlunya. Jika diperlukan lebih banyak ruang, desainnya memiliki fleksibilitas bawaan, sesuatu yang tidak dapat dilakukan bandara lama dengan mudah.
“Saat ini, kami belum mengubah arah atau memodifikasi desain terminal baru yang ada, tetapi kami sedang dalam tahap awal untuk mengeksplorasi cara meningkatkan keselamatan dan kesehatan wisatawan,” kata McBride.
Bangunan baru ini akan memberi bandara lebih banyak fleksibilitas dalam menangani pandemi ini atau yang akan datang, termasuk kemungkinan melakukan pemeriksaan kesehatan di luar, kata Laura Ettelman, mitra pengelola di Skidmore, Owings and Merrill, sebuah firma arsitektur dan desain di New York yang sedang mengawasi renovasi bandara.
Pandemi akan mempercepat pembangunan terminal di masa depan di bandara lain untuk memasukkan fleksibilitas, tambahnya.
“Bandara secara arsitektural sulit karena cepat usang, jadi semua bangunan yang kami kerjakan hari ini adalah tentang fleksibilitas dan lebih banyak fleksibilitas,” kata Ettelman.
Desainer bandara lainnya mengikuti cara yang sama. “Kami tidak mengurangi saat ini,” kata Curtis W. Fentress, seorang arsitek yang berbasis di Denver.
Perusahaannya terlibat dalam mendesain ulang terminal internasional di Bandara Interkontinental George Bush di Houston, serta terminal di Nashville, Tennessee, dan Orlando , Florida.
“Yang bisa kita semua lakukan adalah mengatur ruang dan membuat hal-hal sesederhana mungkin.” kata Curtis W. Fentress
Karena memindahkan banyak sekali orang melalui bandara, jadi dia memperkenalkan cahaya matahari untuk memimpin dan memandu orang melalui gedung dan meminta mereka menjadi sehat dan merasa sebersih dan seaman mungkin, katanya.
Tetapi perubahan yang lebih besar akan dibutuhkan, kata Henrik Rothe, dosen senior perencanaan bandara di Universitas Cranfield di Inggris yang telah merancang bandara di 45 negara.
Gangguan terhadap bandara adalah yang paling kompleks, dan semua pemangku kepentingan harus bersatu untuk mengembalikannya, katanya.
Wabah SARS tahun 2002 adalah peringatan pandemi yang diabaikan oleh sebagian besar bandara, katanya. Dalam jangka panjang, bandara harus menilai ulang operasinya dan mungkin menjadi lebih berorientasi pada bisnis dan infrastruktur daripada fasilitas.
“Bandara harus menjadi pusat komersial multiguna, berkelanjutan dan tangguh terhadap peristiwa yang mengganggu,” kata Rothe.
