GENEWA, bisniswisata.co.id: Industri angkutan udara tengah menghadapi lingkungan global yang kompleks dan sering kali kontradiktif lingkungan yang dibentuk oleh ketegangan geopolitik, perubahan kebijakan perdagangan, tantangan keberlanjutan, dan perdebatan yang sedang berlangsung tentang masa depan globalisasi.

Meskipun ada ketidakpastian, ada alasan untuk tetap optimis tentang tren jangka panjang dan ketahanan sektor ini.
Willie Walsh, Direktur Jenderal Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) mengatakan jika kita melihat data secara agregat, hasilnya masih positif. Masih ada permintaan yang kuat untuk penerbangan dan permintaan yang kuat untuk kargo.

Ini lingkungan yang aneh, tetapi lingkungan yang positif. Baik untuk penumpang maupun kargo secara keseluruhan, ada pasar yang terkena dampak negatif, tetapi gambaran besarnya adalah gambaran yang positif, ujarnya.

Sementara berita utama gambarkan hal suram tentang penurunan perdagangan dan fragmentasi regional, Walsh menunjukkan data yang menunjukkan bahwa penerbangan global—terutama dalam kargo—masih kuat, meskipun dengan beberapa volatilitas yang didorong oleh kebijakan perdagangan.

Misalnya, ia mencatat bagaimana pengirim barang telah memindahkan barang secara pre-emptif sebelum tarif yang diantisipasi diberlakukan, sehingga mendistorsi tren jangka pendek

“Kargo mungkin lebih mengganggu karena banyak barang yang dikirim sebelum tarif mulai berlaku. Kami telah melihat banyak pergerakan dalam tren pemesanan dan tren pengiriman sehingga Anda, secara terpisah, akan berpikir ada sesuatu yang aneh terjadi di sini, tetapi pada dasarnya orang-orang berpandangan bahwa jika mereka dapat menghindari tarif, mereka akan melakukannya.”

Globalisasi bertahan

Meskipun ada kekhawatiran bahwa globalisasi sedang surut, Walsh tetap teguh dalam keyakinannya bahwa negara-negara terlalu saling terhubung untuk melepaskan diri.

“AS hanyalah bagian dari ekonomi global,” jelasnya. “Meskipun Amerika berdampak pada perdagangan dengan AS, itu tidak terjadi pada sebagian besar ekonomi lain yang terus berdagang satu sama lain seperti biasa.”

Walsh menyarankan bahwa beberapa pasar mungkin benar-benar mendapat manfaat dari proteksionisme AS, karena rantai pasokan global beradaptasi.

“Jika saya melakukan perdagangan yang signifikan dengan AS, apakah saya memiliki pasar baru yang menjadi lebih menarik?” tanyanya, seraya menambahkan bahwa perdagangan akan terus bergerak dan bahkan AS tidak akan menjadi swasembada:

“Itu tidak akan terjadi Perdagangan terus bergerak dan akan terus bergerak. Saya menduga AS akan mengatur ulang perdagangan mereka dengan ekonomi global, tetapi akan terus berdagang.

Mereka tidak akan pindah ke situasi di mana mereka hanya membeli barang dari diri mereka sendiri. Itu tidak akan terjadi.

“Jika Anda melihat apa yang coba dilakukan Presiden Trump, membangun kembali beberapa industri di AS sangat masuk akal, tetapi akan memakan banyak waktu. Ini bukan hanya tentang membangun infrastruktur. Anda jelas harus mendapatkan bakat untuk melayani beberapa pasar ini yang saat ini dilayani oleh bisnis yang berada di luar AS.”

Beban keberlanjutan bersama

Mungkin tantangan jangka panjang yang paling mendesak yang dihadapi industri penerbangan adalah lintasan keberlanjutannya, khususnya dalam upaya mencapai nol emisi bersih pada tahun 2050.

Walsh menekankan bahwa meskipun industri telah berkomitmen pada tujuan iklim yang ambisius, mereka tidak dapat mencapainya sendirian.

“Persepsi tentang dampak kita terhadap perubahan iklim dan kenyataan sangat, sangat berbeda,” katanya. “Itu dua, dua setengah persen dari emisi CO2 global.”

Meskipun ada persepsi yang salah ini, industri menghadapi tekanan yang meningkat untuk melakukan dekarbonisasi. Walsh terus terang tentang kurangnya dukungan dari bagian-bagian penting dari rantai pasokan

Apa yang kita lihat saat ini adalah kekhawatiran bahwa tagihan untuk mencapai nol emisi bersih akan jatuh ke maskapai penerbangan, dan hanya maskapai penerbangan, dan itu tidak dapat diterima. Kita membutuhkan perusahaan bahan bakar untuk mulai meningkatkan produksi bahan bakar berkelanjutan.

“Ketika kita berkomitmen untuk mencapai nol emisi bersih pada tahun 2050, kita jelas bahwa kita tidak dapat melakukannya sendiri. Kita harus mendapatkan dukungan dari semua orang dalam rantai nilai yang lebih luas,” kata Walsh.

Tidak cukup jika merekaberkomitmen untuk mencapai nol emisi pada tahun 2050 tetapi mengharapkan kita untuk membayar tagihannya.

“Mereka harus menanggung biaya transisi tersebut, yang akan sangat mahal dan rumit. Saya masih percaya bahwa kita bisa mencapainya, tetapi kita terus tertinggal, dan saya pikir penting bagi kita untuk melihat tindakan dari pihak pemain lain untuk mengembalikan kita ke jalur yang benar.” tegasnya.

Peran IATA

Sebagai asosiasi global industri, IATA memainkan peran penyeimbangan yang rumit—terkadang memimpin, terkadang minggir dan membiarkan industri mengambil alih.

“Kami akan memimpin ketika industri menginginkan kami untuk memimpin.Itu tidak berarti bahwa kami adalah pemimpin. Kami ada di sana untuk menanggapi apa yang dikatakan anggota kami.” kata Walsh.

Terkait isu-isu seperti keberlanjutan dan digitalisasi, IATA telah menjadi pendukung vokal. Namun, terkait isu-isu lain, seperti aliansi maskapai penerbangan, Walsh menjelaskan bahwa bukan tugas asosiasi untuk mengambil posisi.

“Saya rasa orang tidak mengharapkan kami untuk mengambil posisi atas nama industri global mengenai apakah aliansi itu baik, buruk, atau acuh tak acuh. Saya jelas memiliki posisi yang dapat saya sampaikan. Ini bukan isu yang kami bahas sebagai IATA. Ini bukan isu yang pernah dibahas di Dewan IATA.”