GENEWA, bisniswisata.co.id: Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) memperkirakan masalah rantai pasokan yang parah akan terus berdampak pada kinerja maskapai hingga tahun 2025, meningkatkan biaya dan membatasi pertumbuhan.

IATA mengukur skala tantangan yang dihadapi maskapai karena masalah rantai pasokan dalam prospek industri penerbangan terbarunya:

Rata-rata usia armada global telah meningkat ke rekor 14,8 tahun, peningkatan signifikan dari rata-rata 13,6 tahun untuk periode 1990-2024.
Pengiriman pesawat telah turun tajam dari puncaknya 1.813 pesawat pada tahun 2018.

Perkiraan untuk pengiriman tahun 2024 adalah 1.254 pesawat, kekurangan 30% dari yang diprediksi hingga tahun ini.

Pada tahun 2025, pengiriman diperkirakan akan meningkat menjadi 1.802, jauh di bawah ekspektasi sebelumnya untuk 2.293 pengiriman dengan revisi penurunan lebih lanjut pada tahun 2025 secara luas dipandang sangat mungkin terjadi.

Antrean (jumlah kumulatif pesanan yang tidak terpenuhi) untuk pesawat baru telah mencapai 17.000 pesawat, rekor tertinggi.

Pada tingkat pengiriman saat ini, hal ini akan memakan waktu 14 tahun untuk dipenuhi, dua kali lipat dari antrean rata-rata enam tahun untuk periode 2013-2019.

Namun, waktu tunggu diperkirakan akan berkurang seiring dengan peningkatan tingkat pengiriman.

Jumlah pesawat yang “diparkir” adalah 14% (sekitar 5.000 pesawat) dari total armada (35.166 per Desember 2024, termasuk pesawat buatan Rusia).

Meskipun ini telah membaik baru-baru ini, pesawat yang diparkir tetap 4 poin persentase lebih tinggi dari tingkat sebelum pandemi (setara dengan sekitar 1.600 pesawat).

Dari jumlah tersebut, 700 (2% dari armada global) diparkir untuk inspeksi mesin. Kami memperkirakan situasi ini akan berlanjut hingga 2025.

“Masalah rantai pasokan membuat frustrasi setiap maskapai dengan tiga pukulan telak pada pendapatan, biaya, dan kinerja lingkungan.

Faktor muatan mencapai rekor tertinggi dan tidak diragukan lagi bahwa jika kami memiliki lebih banyak pesawat, pesawat tersebut dapat digunakan secara menguntungkan, sehingga pendapatan kami terganggu.

Sementara itu, armada yang menua yang digunakan maskapai penerbangan memiliki biaya perawatan yang lebih tinggi, membakar lebih banyak bahan bakar, dan membutuhkan lebih banyak modal untuk membuatnya tetap terbang.

Selain itu, suku bunga sewa telah meningkat lebih tinggi daripada suku bunga karena persaingan antar maskapai penerbangan mengintensifkan upaya untuk menemukan segala cara yang memungkinkan guna memperluas kapasitas.

Hal ini adalah saat ketika maskapai penerbangan perlu memperbaiki neraca pascapandemi mereka yang babak belur, tetapi kemajuan secara efektif dibatasi oleh masalah rantai pasokan yang perlu diselesaikan oleh produsen,” kata Willie Walsh, Direktur Jenderal IATA.

Secara khusus, IATA mencatat bahwa, masalah rantai pasokan yang terus-menerus setidaknya sebagian bertanggung jawab atas dua perkembangan negatif:

*Efisiensi bahan bakar (tidak termasuk dampak faktor muatan) tidak berubah antara tahun 2023 dan 2024 pada 0,23 liter/100 ton kilometer (ATK) yang tersedia.

Ini merupakan langkah mundur dari tren jangka panjang (1990-2019) peningkatan efisiensi bahan bakar tahunan dalam kisaran 1,5-2,0%.

Permintaan luar biasa untuk pesawat sewaan mendorong tarif sewa untuk pesawat berbadan sempit ke level 20-30% lebih tinggi daripada tahun 2019.

“Seluruh sektor penerbangan bersatu dalam komitmennya untuk mencapai emisi karbon nol bersih pada tahun 2050. Namun, dalam hal kepraktisan untuk benar-benar mencapainya, maskapai penerbangan menanggung beban terbesar,” kata Walsh.

Masalah rantai pasokan adalah contoh kasusnya. Produsen mengecewakan pelanggan maskapai penerbangan mereka dan hal itu berdampak langsung pada melambatnya upaya maskapai penerbangan untuk membatasi emisi karbon mereka.

Jika produsen pesawat dan mesin dapat menyelesaikan masalah mereka dan menepati janji mereka, kita akan memiliki armada yang lebih hemat bahan bakar di udara, tambahnya.