BEIJING, bisniswisata.co.id: Pemulihan yang rapuh dalam penerbangan di Asia dihancurkan oleh kebangkitan COVID -19 di wilayah tersebut, mendorong kembali perkiraan kapan perjalanan udara akan kembali ke tingkat sebelum virus COVID-19 dan membebani margin bahan bakar jet.

Kapasitas kursi China pada penerbangan domestik dan internasional telah turun lebih dari 20% sejak akhir September, ketika hampir kembali ke level Januari 2020, menurut OAG Aviation, penyedia data dan analisis penerbangan.

Orang-orang didorong untuk tidak melakukan perjalanan selama periode Tahun Baru Imlek, yang berlangsung hingga awal Maret 2021 ini, menunjukkan kapasitas mungkin tidak akan meningkat hingga akhir kuartal ini.

Rebound cepat dalam penerbangan China telah menjadi titik terang yang langka untuk bahan bakar jet, yang telah mendapat pukulan terbesar di antara produk minyak dari pandemi.

Penurunan jumlah penerbangan merupakan berita buruk bagi penyuling Asia yang juga berjuang dengan melemahnya permintaan untuk bahan bakar transportasi lainnya. Namun, ini diimbangi dengan peningkatan konsumsi minyak tanah karena musim dingin yang lebih dingin dari biasanya.

Dalam Kebalikannya

Mengingat kapasitas kursi China telah menurun sejak akhir September, maka lonjakan COVID -19 terbaru, dampaknya pada penerbangan dan permintaan konsumen selanjutnya menunjukkan bahwa harapan pemulihan menjelang akhir tahun 2021 mungkin tidak sekuat yang diharapkan,” kata Mayur Patel, kepala Asia di OAG Aviation .

Pemulihan penuh dalam perjalanan udara Asia sekarang mungkin memakan waktu hingga 2025, alih-alih perkiraan perusahaan sebelumnya pada 2024, katanya.

Kementerian transportasi China mengatakan jumlah total perjalanan – melalui udara, jalan dan kereta api – selama periode LNY akan 40% lebih rendah dari 2019. Kapasitas tempat duduk adalah 98% dari level Januari 2020 pada akhir September, tepat sebelum Liburan Golden Week, data OAG menunjukkan, sebelum jatuh ke 77% pada akhir Januari.

Meskipun pemulihan dalam penerbangan tidak sekuat di negara-negara Asia lainnya, pemulihannya juga sebaliknya. Thailand dan Malaysia – terutama yang bergantung pada pariwisata – termasuk di antara pasar yang paling menderita.

Kapasitas kursi di Thailand berada pada 13% dari level sebelum virus setelah kembali menjadi 46% pada akhir Desember, menurut OAG. Malaysia, yang mencapai 31% dari kapasitas kursi pra-pandemi akhir tahun lalu, berada pada 11%.

Malaysia menempatkan sebagian besar negara di bawah beberapa bentuk lockdown bulan lalu dan para pejabat akan memutuskan apakah akan memperpanjangnya pada hari Kamis. Tidak ada tanda-tanda pemulihan segera dalam penerbangan di Thailand dan Malaysia dan ada kekhawatiran tentang kelangsungan hidup jangka panjang maskapai domestik. Kata Patel dari OAG.

Dampak Virus

Pasar penerbangan terbesar di Asia dirugikan oleh pembatasan virus baru. Margin bahan bakar jet Asia mencerminkan penurunan aktivitas. Mereka jatuh di bawah US$ 3 per barel minggu lalu setelah mencapai puncaknya pada US$ 5,52 akhir tahun lalu, data Bloomberg Fair Value menunjukkan. Mereka telah pulih ke $ 4,80 pada hari Rabu.

Permintaan bahan bakar jet dan minyak tanah akan mencapai rata-rata 2,4 juta barel per hari pada kuartal ini, dengan lebih banyak konsumsi bahan bakar pemanas mengimbangi lebih sedikit penerbangan, kata Kang Wu, kepala permintaan global dan analisis Asia di S&P Global Platts.

Aktivitas penerbangan Eropa terlihat lebih buruk dari China, meski lebih baik dari Thailand dan Malaysia. Lalu lintas udara akan berada 72% di bawah level 2019 pada bulan Februari dan Maret, menurut perkiraan paling optimis dari Eurocontrol.

Kembalinya COVID-19 telah membuat pemerintah negara-negara di Asia menunda rencana untuk mengizinkan lebih banyak perjalanan udara antar negara, dengan hubungan yang direncanakan antara Singapura dan Hong Kong dibatalkan akhir tahun lalu karena kasus-kasus melonjak di wilayah China.

Namun, peluncuran vaksinasi diharapkan dapat mendorong peningkatan penerbangan secara bertahap, dan koridor untuk pelancong bisnis dapat terbuka di wilayah tersebut.

“Kebangkitan telah membayar biaya inisiasi gelembung perjalanan ( travel bubble) di seluruh wilayah,” kata Subhas Menon, direktur jenderal Asosiasi Maskapai Asia Pasifik.

“Yang lebih buruk adalah penerapan rezim kontrol yang lebih ketat dan tidak koheren yang memengaruhi perjalanan udara.”