GENEWA, bisniswisata.co.id: Penelitian industri dari Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) telah menegaskan kembali kebutuhan mendesak untuk meningkatkan produksi bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) guna mendukung tujuan dekarbonisasi sektor penerbangan.
Dilansir dari https://sustainabilitymag.com/, meskipun SAF berpotensi mencapai 65% dari strategi nol karbon bersih industri pada tahun 2050, IATA menunjukkan bahwa tingkat produksi saat ini jauh di bawah permintaan, yang menunjukkan tantangan signifikan di masa mendatang.
Kondisi produksi SAF di seluruh dunia
Menurut IATA, produksi SAF global mencapai satu juta ton pada tahun 2024, yang merupakan dua kali lipat dari yang diproduksi pada tahun 2023.
Namun, ini masih kurang dari proyeksi 1,5 juta ton. Yang lebih mengkhawatirkan, tingkat produksi ini setara dengan hanya 0,53% dari kebutuhan bahan bakar industri penerbangan.
“Volume SAF meningkat, tetapi sangat lambat,” kata Willie Walsh, Direktur Jenderal IATA.
Menurut dia, pemerintah mengirimkan sinyal yang beragam kepada perusahaan minyak yang terus menerima subsidi untuk eksplorasi dan produksi minyak dan gas fosil mereka. Dan investor di produsen bahan bakar generasi baru tampaknya menunggu jaminan uang mudah sebelum menggelontorkan dana secara penuh.
Keterbatasan bahan baku, biaya produksi yang tinggi, infrastruktur yang tidak memadai, dan hambatan kebijakan merupakan hambatan utama untuk meningkatkan pasokan SAF.
Ketergantungan industri pada sumber yang terbatas, seperti minyak goreng bekas dan biomassa, hanya memperburuk masalah.
: “Bagian penting dari solusinya adalah membuka bentuk bahan baku baru – karbon limbah yang secara ekonomis dapat diubah menjadi bahan bakar dan, yang terpenting, tersedia secara luas untuk memenuhi permintaan besar industri ini.” kata Conor Madigan, CEO Aether Fuels.
Peran regulasi dan kolaborasi
Studi IATA dan para eksekutif industri sepakat tentang peran penting kebijakan dalam mempercepat adopsi SAF.
Willie mendesak pemerintah untuk menghapus subsidi bahan bakar fosil dan sebagai gantinya menyalurkan dana tersebut ke inisiatif energi terbarukan, dengan mengacu pada keberhasilan transisi energi angin dan matahari.
Lauren Riley, Chief Sustainability Officer di United Airlines, adalah pendukung besar kemitraan kolaboratif. “Meskipun kontribusi kami saat ini sebesar 3% terhadap emisi global mungkin tampak sederhana, kami mengantisipasi persentase ini tumbuh seiring dengan keberhasilan industri lain melakukan dekarbonisasi,” jelasnya.
“Pada dasarnya, kami adalah sektor yang sulit dikurangi dengan opsi terbatas untuk mengurangi dampak lingkungan kami.” tambah Lauren dan menambahkan bahwa peran regulasi telah signifikan dalam upaya penerbangan berkelanjutan.
Undang-Undang Pengurangan Inflasi AS telah membantu memberikan insentif finansial untuk upaya penerbangan berkelanjutan dalam beberapa tahun terakhir, dan Lauren percaya tata kelola positif seperti ini memainkan peran besar dalam kemajuan industri.
JetBlue juga memperjuangkan kolaborasi.
Direktur Pelaksana Keberlanjutan maskapai, Sara Bogdan. Dia mengatakan bahwa meskipun mengambil langkah-langkah yang dapat dilakukan sendiri untuk mengurangi emisi, pihaknya juga menyadari bahwa industri penerbangan tidak dapat mencapai tujuan mereka sendiri dan harus terus mendorong pertumbuhan pasar SAF.
“Terlepas dari pertumbuhan tersebut dan delapan kemitraan terpisah yang telah kami jalin untuk pasokan SAF saat ini dan di masa mendatang, tetap ada kebutuhan untuk SAF yang lebih terjangkau.” kata Sara Bogdan
Upaya industri penerbangan untuk meningkatkan SAF
Maskapai penerbangan dan perusahaan energi telah mengambil langkah maju untuk mengatasi tantangan SAF. Emirates, misalnya, telah bermitra dengan Shell Aviation untuk memasok SAF bagi penerbangannya dari Bandara Heathrow sebagai bagian dari Program Insentif SAF bandara tersebut.
Adel Al Redha, Chief Operations Officer Emirates, adalah salah satu eksekutif di balik inisiatif ini. “Inisiatif SAF London Heathrow juga menunjukkan tindakan yang kredibel untuk mendorong peningkatan dan penggunaan SAF oleh maskapai penerbangan,katanya.
Membangun kemampuan produksi lokal yang didasarkan pada permintaan riil, selain mengembangkan kapasitas di seluruh rantai pasokan untuk memadukan, menangani, dan mendistribusikan SAF secara lebih luas, tapmbahnya.
JetBlue telah berinvestasi di perusahaan teknologi SAF, seperti Aether Fuels, untuk meningkatkan inovasi. “Kami telah mendukung beberapa perusahaan inovatif di bidang bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) yang telah membuat kemajuan signifikan, masing-masing memainkan peran penting dalam berbagai bagian jalur produksi SAF,” kata Amy Burr, Presiden JetBlue Ventures.
Aether Fuels adalah salah satunya, dan dia melihat misi mereka untuk membuka berbagai macam bahan baku SAF sebagai langkah penting menuju penerbangan tanpa emisi bersih.
Upaya ini mencakup eksplorasi teknologi canggih seperti sistem daya-ke-cair, yang mengubah CO₂ menjadi bahan bakar jet menggunakan energi terbarukan, yang menghadirkan jalur yang menjanjikan untuk keberlanjutan jangka panjang.
Apakah bahan bakar penerbangan berkelanjutan akan menjadi pilihan yang kredibel?
Meskipun industri penerbangan menghadapi tantangan monumental dalam memenuhi target dekarbonisasinya, potensi SAF tetap menjadi landasan strateginya.
Namun, peningkatan produksi SAF untuk memenuhi permintaan global akan membutuhkan tingkat inovasi, investasi, dan kerja sama internasional yang belum pernah terjadi sebelumnya.
“Pemerintah dapat mempercepat kemajuan dengan mengurangi subsidi produksi bahan bakar fosil dan menggantinya dengan insentif produksi strategis dan kebijakan yang jelas yang mendukung masa depan yang dibangun di atas energi terbarukan, termasuk SAF,” kata Willie.
Dengan upaya berkelanjutan dari pemerintah, produsen bahan bakar, dan maskapai penerbangan, SAF dapat menjadi alternatif yang layak dan kompetitif untuk bahan bakar fosil.
Upaya kolektif ini bukan hanya tentang masa depan penerbangan tetapi tentang mencapai tujuan keberlanjutan yang lebih luas untuk ekonomi global yang lebih hijau.
