MUMBAI, bisniswisata.co.id: Thomsen, dalam wawancara baru-baru ini, menyoroti bahwa maskapai penerbangan pada dasarnya adalah “pengambil harga” di pasar penerbangan global. Ini berarti mereka tidak memiliki pengaruh terhadap biaya input utama seperti bahan bakar jet atau pesawat terbang, yang dikendalikan oleh beberapa pemain dominan.
“Terlalu sedikit produsen pesawat terbang dan perusahaan minyak. Apa pun pasokan yang kami lihat di hulu, kami adalah pengambil harga, dan di hilir, kami memiliki lingkungan yang sangat kompetitif di mana semua pelanggan dapat melihat semua tarif setiap saat. Jadi, kami selalu bersaing dalam hal harga.”
Dilansir dari https://urbanacres.in/, alam lingkungan yang kompetitif seperti itu, maskapai penerbangan terhimpit dari kedua belah pihak.
Mereka harus membeli bahan baku yang mahal seperti bahan bakar jet, yang saat ini mencapai sekitar 30% dari biaya operasional mereka, namun, karena persaingan yang ketat, mereka tidak dapat dengan bebas menyesuaikan harga tiket tanpa takut kehilangan pelanggan ke alternatif yang lebih murah.
Dinamika ini hanya menyisakan sedikit ruang bagi maskapai penerbangan untuk meningkatkan laba secara signifikan. Menurut studi IATA terkini, meskipun harga tiket pesawat telah naik, namun tidak dapat mengimbangi inflasi, terutama jika dibandingkan dengan melonjaknya biaya bahan bakar jet.
“Harga tiket pesawat belum sepenuhnya mengimbangi inflasi.Biaya bahan bakar jet telah jauh melampaui inflasi konsumen. Meskipun harga tiket lebih tinggi, laba per penumpang tetap relatif rendah, ungkap studi tersebut.
Thomsen lebih lanjut menjelaskan bahwa biaya administrasi, yang merupakan sebagian besar pengeluaran industri penerbangan, juga berkontribusi terhadap margin laba yang tipis.
Jika maskapai penerbangan memperoleh laba yang besar dari harga tiket, laba per penumpang akan jauh lebih tinggi. “Uang tersebut mengalir ke tempat lain,” katanya, menekankan bahwa banyak biaya maskapai penerbangan terkait dengan layanan dan administrasi, bukan untuk mencari laba.
Bagi penumpang, situasi ini berarti bahwa meskipun maskapai penerbangan ingin menurunkan harga tiket, faktor eksternal, termasuk harga bahan bakar dan pesawat, menyulitkan mereka untuk melakukannya.
Sementara industri ini terus tumbuh di India, tantangan struktural ini dapat membuat harga tiket pesawat tidak turun secepat yang diinginkan banyak orang, yang menyoroti realitas rumit di balik biaya perjalanan udara.
Hal ini karena permintaan perjalanan udara terus melonjak di India, jalan menuju harga tiket pesawat yang terjangkau mungkin tidak semudah yang diharapkan banyak penumpang.
Maskapai penerbangan, yang terjebak di antara biaya operasional yang meningkat dan persaingan harga yang ketat, tetap menjadi penerima harga dengan kemampuan terbatas untuk mengendalikan harga mereka.
