COLOGNE, bisniswisata.co.id: Badan Keamanan Penerbangan Uni Eropa (EASA) dan Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) mengumumkan kesimpulan dari lokakarya yang diselenggarakan bersama di kantor pusat EASA untuk memerangi insiden spoofing dan jamming GNSS.
Kesimpulan tingkat tinggi dari lokakarya ini adalah bahwa gangguan terhadap layanan berbasis satelit yang memberikan informasi mengenai posisi tepat sebuah pesawat dapat menimbulkan tantangan besar terhadap keselamatan penerbangan.
Untuk memitigasi risiko-risiko ini diperlukan langkah-langkah jangka pendek, menengah dan panjang, dimulai dengan berbagi informasi dan solusi atas insiden yang terjadi.
“Sistem GNSS menawarkan keuntungan luar biasa bagi penerbangan dalam meningkatkan keselamatan operasi di wilayah udara bersama yang sibuk,” kata Penjabat Direktur Eksekutif EASA Luc Tytgat.
“Tetapi kami telah melihat peningkatan tajam dalam serangan terhadap sistem ini, yang menimbulkan risiko keamanan. EASA sedang menangani risiko spesifik dari teknologi baru ini. Kita perlu segera memastikan bahwa pilot dan kru dapat mengidentifikasi risiko dan mengetahui cara bereaksi serta mendarat dengan aman.
Dalam jangka menengah, kita perlu menyesuaikan persyaratan sertifikasi sistem navigasi dan pendaratan. Untuk jangka panjang, kita perlu memastikan bahwa kita terlibat dalam perancangan sistem navigasi satelit di masa depan. Melawan risiko ini adalah prioritas Badan ini.”
“Maskapai penerbangan melihat peningkatan signifikan dalam insiden gangguan GNSS. Untuk mengatasi hal ini, kita memerlukan pengumpulan dan pembagian data keamanan GNSS yang terkoordinasi,”
Begitu pula panduan insiden GNSS prosedural universal dari produsen pesawat terbang serta komitmen dari negara-negara untuk mempertahankan sistem navigasi tradisional sebagai cadangan jika GNSS dipalsukan atau macet.
Dalam melaksanakan hal-hal ini, dukungan dan sumber daya dari EASA dan otoritas pemerintah lainnya sangatlah penting. Dan maskapai penerbangan akan menjadi mitra penting.
“Apa pun tindakan yang diambil, tindakan tersebut harus menjadi titik fokus solusi karena mereka adalah garda depan dalam menghadapi risiko,” kata Willie Walsh, Direktur Jenderal IATA.
Langkah-langkah yang disepakati dalam lokakarya untuk menjadikan layanan Positioning, Navigation and Timing (PNT) yang disediakan oleh GNSS lebih tangguh, meliputi:
Pelaporan dan berbagi data kejadian interferensi GNSS
Di Eropa, hal ini dapat dilakukan melalui skema Pelaporan Kejadian Eropa dan program Data4Safety dari EASA. Karena ini adalah masalah global, untuk pemahaman yang lebih baik dan lengkap, penting untuk menggabungkan semua informasi yang tersedia dari laporan dengan menghubungkan database seperti Flight Data Exchange (FDX) IATA, atau EVAIR EUROCONTROL.
Topik ini akan dimasukkan dalam diskusi di antara seluruh pemangku kepentingan yang berkepentingan, yang akan diluncurkan setelah lokakarya ini.
Panduan dari produsen pesawat terbang
Hal ini akan memastikan bahwa operator pesawat diperlengkapi dengan baik untuk mengelola situasi jamming dan spoofing, sejalan dengan Buletin Informasi Keselamatan EASA (SIB 2022-02 R2).
Memperingatkan
EASA akan menginformasikan pemangku kepentingan terkait (maskapai penerbangan, penyedia layanan navigasi udara (ANSP), industri manufaktur, dan bandara) tentang serangan tersebut.
Cadangan
Penerbangan harus mempertahankan Jaringan Operasional Minimum (MON) alat bantu navigasi tradisional untuk memastikan adanya cadangan konvensional untuk navigasi GNSS.
Latar belakang ‘spoofing’ dan ‘jamming’
Dalam beberapa tahun terakhir, insiden gangguan dan spoofing Sistem Satelit Navigasi Global (GNSS) semakin mengancam integritas layanan Pemosisian, Navigasi, dan Pengaturan Waktu (PNT) di seluruh Eropa Timur dan Timur Tengah.
Insiden serupa telah dilaporkan di lokasi lain secara global. GNSS adalah layanan berdasarkan konstelasi satelit seperti Global Positioning System (GPS) AS dan Galileo UE. ‘Jamming’ memblokir sinyal, sedangkan ‘spoofing’ mengirimkan informasi palsu ke penerima di pesawat.
Gangguan ini menimbulkan tantangan signifikan terhadap spektrum industri yang lebih luas yang bergantung pada layanan geolokasi yang tepat, termasuk penerbangan.
Serangan semacam itu termasuk dalam domain Keamanan Siber, sebuah ancaman keamanan yang telah dikembangkan oleh EASA. Otoritas Penerbangan Nasional (NAA) di Eropa secara eksplisit menugaskan EASA untuk mengambil tindakan untuk mengatasi risiko ini.
Tentang bengkel
Peserta lokakarya berbagi informasi mengenai peristiwa aktual yang dialami, untuk memperdalam pemahaman kolektif terhadap ancaman yang dirasakan.
Ada apresiasi yang luas dari para peserta atas acara tersebut dan adanya pemahaman bersama mengenai perlunya mengatasi masalah ini secara kolektif dan tepat waktu.
Lebih dari 120 peserta dari maskapai penerbangan, produsen, pemasok sistem, ANSP, dan institusi mengikuti acara tatap muka yang diadakan di Cologne pada tanggal 25 Januari 2024.
Badan Keamanan Penerbangan Uni Eropa (EASA) adalah inti dari strategi Uni Eropa untuk keselamatan penerbangan. Misinya adalah untuk mempromosikan dan mencapai standar keselamatan dan perlindungan lingkungan tertinggi dalam penerbangan sipil. Berbasis di Cologne, Badan ini mempekerjakan para ahli dan administrator dari seluruh Eropa.
IATA sebagai Asosiasi Transportasi Udara Internasional) kini mewakili sekitar 320 maskapai penerbangan yang mencakup 83% lalu lintas udara global.
