SINGAPURA, bisniswisata.co.id: Kemampuan Asia untuk memasok bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) akan melampaui permintaan regional tahun ini dan tahun depan karena lebih banyak produksi mulai beroperasi, meningkatkan ekspor dan berpotensi menurunkan harga bahan bakar, kata para eksekutif dan analis minyak.
Dilansir dari theedgemalaysia.com, produksi SAF yang direncanakan dapat terpukul jika permintaan regional tetap lesu dan harga turun di bawah biaya produksi, kata sumber industri, meskipun peningkatan kapasitas Asia merupakan kabar baik bagi maskapai penerbangan yang mengeluh SAF terlalu mahal dan sulit diperoleh.
Setidaknya lima proyek SAF di Asia, di luar Tiongkok, telah dimulai atau dijadwalkan untuk memulai produksi tahun ini, menargetkan ekspor secara regional dan ke Eropa.
Tidak seperti di Eropa, di mana penerbangan yang berangkat dari bandara UE dan Inggris sekarang harus menggunakan 2% SAF di tangki mereka, permintaan wajib Asia tetap rendah dengan penggunaan wajib bahan bakar terbarukan di beberapa negara yang baru akan dimulai akhir dekade ini.
Konsumsi yang rendah dan kurangnya arahan kebijakan telah menyebabkan penundaan beberapa proyek SAF di Tiongkok.
“Maskapai penerbangan Asia masih lebih fokus pada peningkatan penerbangan dan SAF bukanlah prioritas utama karena masih lebih mahal daripada bahan bakar jet dan maskapai penerbangan akan memperoleh lebih sedikit keuntungan,” kata Shukor Yusof, pendiri konsultan penerbangan Endau Analytics.
Penerbangan menyumbang 2,5% emisi karbon global pada tahun 2023. SAF, yang terbuat dari limbah minyak dan biomassa, merupakan kunci untuk mengurangi emisi tersebut, tetapi lebih mahal daripada bahan bakar konvensional dan hanya menyumbang 0,3% dari produksi bahan bakar jet global, kata badan penerbangan global IATA.
Kapasitas produksi SAF di kawasan Asia-Pasifik ditetapkan mencapai 3,5 juta metrik ton per tahun (77.671 barel per hari) pada akhir tahun 2025, menurut perkiraan dari Argus Consulting, dibandingkan dengan 1,24 juta ton pada tahun 2024.
Namun, penggunaan wajib pertama SAF di Asia tidak akan dimulai hingga tahun 2026 ketika Singapura dan Thailand berlakukan mandat 1%. Persyaratan ini diharapkan dapat meningkatkan permintaan SAF dari negara-negara ini hingga sekitar 14% dari kapasitas produksi mereka pada tahun 2026, menurut perhitungan Reuters berdasarkan data perdagangan.
Kapasitas produksi yang diantisipasi tidak berarti bahwa banyak SAF yang benar-benar akan diproduksi mengingat fokus industri pada profitabilitas dan permintaan aktual.
IATA mengatakan 1 juta ton SAF diproduksi secara global pada tahun 2024, di bawah perkiraan 1,5 juta ton, dan menggambarkan produksi sebagai sangat lambat.
Penundaan proyek baru-baru ini menunjukkan risiko yang sangat nyata bahwa penetrasi SAF mungkin benar-benar mulai turun bahkan saat permintaan meningkat, kata Ellis Taylor dari firma analisis penerbangan Cirium.
Penggunaan SAF 1% di Korea Selatan akan dimulai pada tahun 2027, dan Jepang memiliki mandat 10% pada tahun 2030. “Permintaan di Asia diperkirakan akan tertinggal dari pasokan karena tidak adanya kebijakan dan mandat yang seragam di seluruh wilayah,” kata Lamberto Gaggiotti, kepala bisnis energi hijau perusahaan biofuel Apical.
Penggunaan sukarela
Di luar mandat pemerintah, beberapa maskapai penerbangan Asia secara sukarela menggunakan SAF untuk meningkatkan kredibilitas ramah lingkungan mereka di antara pelanggan dan sebagai bagian dari komitmen keberlanjutan industri.
Asosiasi Maskapai Penerbangan Asia Pasifik, yang beranggotakan banyak maskapai penerbangan Asia, memiliki target penggunaan SAF sebesar 5% pada tahun 2030.
Banyak maskapai penerbangan Asia tidak mengungkapkan konsumsi SAF. Cathay – Pacific Airways dari Hong Kong mengatakan bahwa mereka menggunakan lebih dari 6.800 ton SAF pada tahun 2024, tetapi tidak memberikan perkiraan untuk tahun 2025.
Air New Zealand berharap untuk gunakan 1,6% SAF pada tahun keuangan yang berakhir pada bulan Juni, naik dari 0,4% tahun sebelumnya, tetapi tahun lalu memangkas setengah target SAF-nya menjadi 10% pada tahun 2030 dari 20%, dengan alasan keterjangkauan dan ketersediaannya.
Rencana ekspor
Perusahaan penyulingan Jepang Cosmo Energy akan memproduksi SAF mulai bulan April. Investasi di Asia Tenggara tahun ini telah mencapai lebih dari US$500 juta, dengan PTT Global Chemical Thailand telah memulai pabriknya dan Bangchak Petroleum akan menyusul pada kuartal kedua.
Asia mengekspor lebih dari 370.000 ton SAF pada tahun 2024, data pelacakan kapal dari Kpler menunjukkan, sebagian besar dari pabrik Neste di Singapura, yang merupakan pabrik terbesar di dunia.
“Seiring berkembangnya pasar SAF, diperkirakan akan ada kesenjangan antara tempat produksi dan tempat permintaan,” kata direktur transisi energi IATA, Hemant Mistry.
Formosa Petrochemical Taiwan berencana memproduksi hingga 6.000 ton SAF untuk maskapai penerbangan lokal tahun ini, kata juru bicaranya KY Lin, turun dari target sebelumnya hingga 10.000 ton pada tahun 2025.
Biaya produksi SAF dari minyak goreng bekas diperkirakan mencapai US$500 hingga US$600 per ton, termasuk biaya pra-pengolahan, katanya, dibandingkan dengan harga spot SAF sekitar US$1.700 per ton di Asia, menurut sumber industri.
Dengan permintaan yang lebih lambat, Lauren Moffitt, kepala penetapan harga biofuel Asia di Argus, mengatakan Asia kemungkinan akan tetap menjadi eksportir SAF bersih hingga tahun 2026 dengan kelebihan pasokan yang menekan harga.
Kesenjangan harga antara SAF dan bahan bakar jet konvensional menyempit dari hampir tiga kali tahun lalu menjadi 2,4 kali tahun ini berdasarkan basis free on board (FOB) Singapura, data Argus menunjukkan.
Namun Neste, yang memperkirakan permintaan global akan mencapai sedikitnya tujuh juta ton pada tahun 2030, dan pendatang baru EcoCeres yang didukung oleh Bain Capital tetap optimis tentang prospek pertumbuhan.
EcoCeres akan mengoperasikan unit produksi SAF dan biodiesel berkapasitas 420.000 ton per tahun (tpy) di Johor, Malaysia, pada kuartal keempat, kata CEO Matti Lievonen, sehingga total kapasitas perusahaan menjadi 770.000 tpy beserta pabrik yang sudah ada di Jiangsu, Tiongkok, karena perusahaan tersebut mengincar ekspor.
“Meskipun produksi baru ini semakin memperkuat pasokan kami ke Eropa, kami juga tengah menjajaki peluang global seperti Jepang, Korea, Australia, Tiongkok, dan Amerika Utara, yang semuanya menunjukkan potensi pertumbuhan yang signifikan.”
