MADRID, bisniswisata.co.id: Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) mengidentifikasi empat prioritas untuk mengatasi kegagalan yang terus-menerus dalam rantai pasokan kedirgantaraan pada Simposium Pemeliharaan dan Teknik Dunia IATA perdana di Madrid:

*Meningkatkan visibilitas rantai pasokan
*Buka aftermarket
*Membuka nilai data, digitalisasi, dan kecerdasan buatan (AI)
*Membangun kapasitas manusia

Kegagalan rantai pasokan adalah titik fokus pada Rapat Umum Tahunan IATA baru-baru ini. “Tundaan pesanan pesawat lebih dari 18.000. Dan rata-rata usia armada telah mencapai rekor 15,2 tahun.

“Selain itu, kekurangan lebih dari 5.000 pesawat pengganti hemat bahan bakar yang telah diandalkan maskapai penerbangan, berarti kehilangan keuntungan efisiensi, belum lagi tarif sewa yang lebih tinggi dan peningkatan biaya pemeliharaan.” kata Willie Walsh, Direktur Jenderal IATA dalam Laporannya tentang Industri Transportasi Udara.

Secara total, ujarnya, kegagalan rantai pasokan merugikan maskapai penerbangan setidaknya US$11 miliar pada tahun 2025. Harga bahan bakar yang lebih tinggi hari ini hanya akan memperburuknya.

“Di samping itu penundaan pengiriman pesawat, masalah daya tahan mesin, kekurangan bahan dan suku cadang, dan kapasitas pemeliharaan yang terbatas mengganggu operasi maskapai penerbangan.“ ungkapnya.

Mengatasi tantangan-tantangan ini akan membutuhkan tindakan praktis dan kerja sama di seluruh rantai nilai penerbangan,” kata Stuart Fox, Direktur IATA, Penerbangan dan Operasi Teknis.

Fox mempresentasikan Simposium dengan empat langkah yang dapat berkontribusi untuk memperbaiki situasi:

Peningkatan Visibilitas Rantai Pasokan:

IATA mendorong informasi yang lebih awal dan lebih andal dari produsen hingga maskapai penerbangan tentang keterlambatan pengiriman, waktu penyelesaian perbaikan.

ini termasuk ketersediaan suku cadang, dan hambatan yang diketahui untuk memungkinkan maskapai penerbangan merencanakan operasi jaringan global mereka dengan lebih baik.

Buka Purna Jual:

IATA meminta lebih banyak produsen untuk berkomitmen pada prinsip-prinsip utama yang termasuk dalam perjanjian IATA-CFM untuk mendukung persaingan aftermarket yang lebih besar dengan memperkuat akses ke layanan MRO pihak ketiga, suku cadang alternatif, dan perbaikan yang disetujui.

Pembatasan komersial yang sudah berlangsung lama pada instruksi perbaikan, perkakas, jaringan perbaikan yang disetujui, dan distribusi suku cadang dapat membatasi kemampuan maskapai penerbangan untuk menggunakan alternatif yang aman dan bersertifikat.

Hal ini mengurangi pilihan dan persaingan, berkontribusi pada waktu tunggu yang lebih lama, dan meningkatkan biaya.

Buka Kunci Data, Digitalisasi, dan AI:

IATA menyerukan integrasi yang lebih baik antara sistem pemeliharaan maskapai penerbangan dan intelijen pasar eksternal untuk meningkatkan manajemen inventaris, mengidentifikasi ketersediaan dan kelangkaan bahan, mendukung keputusan perbaikan atau penggantian, dan memperkuat klaim garansi.

AI dapat lebih lanjut mendukung proses ini dengan memprediksi permintaan, mengidentifikasi kekurangan, dan mengurangi pekerjaan manual.

Kerja sama IATA dengan International Airlines Technical Pool (IATP) untuk membantu maskapai penerbangan meningkatkan visibilitas, dan akses ke, suku cadang pesawat, dan membuat MRO SmartHub tersedia untuk maskapai penerbangan tanpa biaya melalui program partisipasi data, adalah dua contoh inisiatif yang mendukung prioritas ini.

Membangun Kapasitas Manusia: IATA

Mendesak peninjauan rekrutmen, pelatihan, dan lisensi teknisi pemeliharaan untuk mengurangi jadwal, memperluas jangkauan, dan meningkat- kan stabilitas pekerjaan.

Permintaan untuk teknisi pemeliharaan diperkirakan akan tumbuh sebagaimana dibuktikan oleh perkiraan Boeing bahwa 710.000 teknisi baru akan dibutuhkan selama 20 tahun ke depan.

Meningkatkan kapasitas pelatihan, mengurangi hambatan kualifikasi yang tidak perlu, dan menciptakan pengakuan yang lebih besar atas keterampilan lintas batas semuanya akan membantu mengisi kesenjangan ini.

“Rantai pasokan berada di bawah tekanan nyata, tetapi ini bukan alasan untuk pesimisme. Itu adalah alasan untuk bertindak. Keempat prioritas ini saja bukanlah solusi lengkap.”

Tetapi mereka akan menjadi langkah penting bagi OEM, pemasok, MRO, lessor, regulator, dan maskapai penerbangan yang bekerja sama untuk mencapai rantai pasokan kedirgantaraan yang tangguh yang dibutuhkan konektivitas global,” kata Fox.

Membuat Mandat Pesawat Dapat Dikirim

IATA juga menyerukan jadwal yang realistis dan terkoordinasi secara global untuk mandat yang membutuhkan peralatan pesawat baru atau peningkatan avionik.

Tenggat waktu kepatuhan harus memperhitungkan sertifikasi dan ketersediaan peralatan, kapasitas pemasangan, dan kondisi rantai pasokan yang lebih luas.

IATA telah mengangkat kekhawatiran ini dengan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), termasuk dalam kaitannya dengan persyaratan yang terkait dengan Global Aeronautical Distress and Safety System (GADSS), Runway Overrun Awareness and Alerting Systems (ROAAS), dan Automatic Dependent Surveillance–Broadcast (ADS-B).

“Ini bukan tentang menunda keamanan. Ini tentang membuat keselamatan dapat disampaikan. Peningkatan keamanan global membutuhkan jadwal implementasi yang terkoordinasi secara global yang mencerminkan sertifikasi, ketersediaan peralatan, dan kapasitas pemasangan,” kata Fox.