Data dari tahun 2018 hingga 2024 menunjukkan kemajuan yang terukur dalam berbagai kategori, termasuk peningkatan efisiensi operasional dan adopsi bahan bakar alternatif.

WASHINGTON, bisniswisata.co.id: Asosiasi Kapal Pesiar Internasional (CLIA), pemimpin industri pelayaran global, hari ini merilis laporan tahunan Teknologi dan Praktik Lingkungan (ETP).

Dilansir dari travelplus.com, laporan ini memberikan profil armada kapal pesiar samudra anggota CLIA dan menyoroti teknologi lingkungan yang digunakan oleh kapal pesiar samudra anggota CLIA, yang mencakup lebih dari 90% sektor pelayaran.

Tahun ini menunjukkan kemajuan yang berkelanjutan dan terukur oleh kapal pesiar anggota CLIA seiring mereka memajukan agenda lingkungan yang ambisius mulai dari pengujian dan uji coba biofuel, hingga berinvestasi dalam mesin yang fleksibel terhadap bahan bakar, hingga peningkatan penggunaan bahan bakar rendah emisi, dan memaksimalkan langkah-langkah efisiensi energi.

“Perusahaan pelayaran merupakan pengadopsi awal dan inovator teknologi maritim — contohnya termasuk sistem air limbah canggih, pasokan listrik darat, sistem pelumasan udara, dan mesin bahan bakar ganda generasi terbaru — yang juga bermanfaat bagi sektor maritim lainnya,” kata Bud Darr, Presiden dan CEO CLIA.

Menurut dia, perusahaan pelayaran menginvestasikan puluhan miliar dolar untuk membangun armada masa depan, termasuk lebih dari 80 kapal baru yang dipesan di seluruh dunia yang dilengkapi inovasi ini dan lainnya.

Pesanan ini merupakan langkah nyata yang secara signifikan meningkatkan kemampuan operasional dan efisiensi armada kapal pesiar global kolektif anggota kami, tambah Darr.

Sorotan dari Laporan Teknologi dan Praktik Lingkungan 2025 industri.Profil Armada Perusahaan Pelayaran Anggota CLIA (sumber: data profil keanggotaan CLIA)

Perusahaan Pelayaran Anggota CLIA: Per Agustus 2025, 45 perusahaan pelayaran, yang mewakili 90% kapasitas pelayaran global, merupakan anggota CLIA.

Secara keseluruhan, perusahaan pelayaran anggota ini mengoperasikan 310 kapal dan 637.847 dermaga bawah, dibandingkan dengan 303 kapal dan 645.034 dermaga bawah tahun lalu.

Profil Armada: Analisis armada kapal pesiar anggota CLIA saat ini menunjukkan bahwa mayoritas kapal samudra—73%—adalah kapal berukuran kecil hingga menengah (<3.000 tempat tidur bawah), dengan persentase kapal berdasarkan ukuran relatif seimbang setidaknya hingga tahun 2036

Mengejar Emisi Nol Bersih dan Efisiensi Operasional

Kapal berkemampuan multi-bahan bakar: Teknologi mesin multi-bahan bakar memberikan fleksibilitas bahan bakar yang dibutuhkan untuk memanfaatkan bahan bakar dengan emisi nol dan mendekati nol saat tersedia, dalam skala besar, dengan sedikit atau tanpa modifikasi mesin.

Jumlah kapal yang beroperasi dengan mesin multi-bahan bakar yang dapat beralih dari bahan bakar konvensional ke bahan bakar dengan emisi nol dan mendekati nol, baik di pelabuhan maupun di laut, telah meningkat dari hanya satu kapal pada tahun 2018 menjadi 19 kapal saat ini. Ke-19 kapal tersebut merupakan kapal bahan bakar ganda.

Pada akhir tahun 2025, sebanyak 23 kapal dengan mesin fleksibel bahan bakar diperkirakan akan beroperasi, termasuk kapal pesiar pertama dengan kemampuan tiga bahan bakar.

Hingga tahun 2036 dengan 32 kapal bahan bakar ganda diperkirakan akan diluncurkan, termasuk tujuh kapal yang mampu menggunakan metanol dan 25 kapal yang mampu menggunakan LNG.

Penggunaan jalur bahan bakar alternatif dengan emisi nol dan hampir nol:

Perusahaan pelayaran terus meningkatkan penggunaan alternatif untuk Bahan Bakar Minyak Berat (BBM) seiring dengan munculnya berbagai pilihan, termasuk biofuel, LNG, dan lainnya, sebagaimana dicontohkan oleh pengiriman satu kapal pada tahun 2024 yang dispesifikasikan untuk penggunaan metanol pada tahun 2026, dan satu lagi yang dijadwalkan untuk pengiriman pada akhir tahun ini.

Konektivitas pasokan daya darat (OPS):

Disebut juga sebagai kemampuan listrik tepi pantai (SSE), memungkinkan kapal untuk mematikan mesinnya saat berada di pelabuhan untuk pengurangan emisi hingga 98% (dengan semua emisi tercakup) tergantung pada campuran sumber energi, menurut studi yang dilakukan oleh sejumlah pelabuhan di dunia dan Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA).

Jumlah kapal pelayaran anggota CLIA yang mampu memanfaatkan OPS hampir dua kali lipat sejak tahun 2018, ketika 55 kapal, yang mewakili 25% armada dan 28% kapasitas, memiliki kemampuan OPS. Saat ini, 166 kapal dapat terhubung ke pelabuhan, meningkat 12% dari tahun sebelumnya. Kapal-kapal ini mewakili 58% armada dan 65% kapasitas.

Pada tahun 2036, 273 kapal yang dapat terhubung ke OPS diperkirakan akan beroperasi (berdasarkan jumlah kapal yang dijadwalkan untuk retrofit dan kapal baru dalam daftar pesanan yang ditentukan untuk konektivitas OPS).

Ini termasuk 166 kapal yang saat ini sudah memiliki OPS, ditambah 59 kapal yang saat ini beroperasi yang dijadwalkan untuk retrofit dan masing-masing dari 48 kapal pesiar anggota CLIA dalam daftar pesanan 2025-2036.

Saat ini, 41 pelabuhan di seluruh dunia tempat kapal pesiar singgah (kurang dari 3%) memiliki tempat berlabuh kapal pesiar dengan OPS, meningkat delapan pelabuhan sejak tahun lalu.

Eropa telah memimpin ekspansi selama 12 hingga 18 bulan terakhir—dengan OPS diluncurkan di enam pelabuhan kapal pesiar tambahan, dan Inggris dan Amerika Utara masing-masing menambahkan satu pelabuhan kapal pesiar baru dengan OPS.

Terdapat 19 pelabuhan yang telah mendapatkan pendanaan untuk OPS dan 26 pelabuhan lainnya berencana untuk melakukannya.

Sebagai bagian dari peraturan dekarbonisasi Fit for 55 Uni Eropa, pada tahun 2030 pelabuhan-pelabuhan utama di Eropa akan diwajibkan memiliki daya listrik darat, yang akan semakin mempercepat investasi infrastruktur pelabuhan di wilayah tersebut.

Untuk melihat peta pelabuhan yang memiliki setidaknya satu tempat berlabuh kapal pesiar dengan OPS, silakan kunjungi tautan ini.
Teknologi Reduksi Katalitik Selektif (SCR): SCR mengurangi emisi partikulat dan nitrogen oksida, sehingga membantu kapal memenuhi standar klasifikasi IMO Tier III untuk emisi nitrogen oksida (NOx).

Jumlah kapal pesiar anggota CLIA yang menggunakan sistem SCR telah meningkat sepuluh kali lipat, dari 7 kapal pada tahun 2018, yang mewakili 3% armada dan 3,2% kapasitas, menjadi 81 kapal, yang mewakili 28,5% armada dan 22,3% kapasitas.

Produksi Air di Atas Kapal

Produksi Air Tawar: Sistem canggih yang memungkinkan sebagian besar kapal pesiar anggota CLIA untuk memproduksi sebagian besar kebutuhan air mereka di atas kapal, alih-alih mengambil air dari pelabuhan dan tujuan yang sumber dayanya mungkin terbatas.

Hal ini dimungkinkan oleh berbagai praktik lingkungan yang mencakup penguapan uap, osmosis terbalik, aerasi, dan sistem lain yang memungkinkan kapal pesiar menghemat air.

Saat ini, 279 kapal, yang mewakili lebih dari 98,2% armada dan 99,9% kapasitas global, mampu melakukannya.

Pengolahan Air Limbah

Sistem Pengolahan Air Limbah Canggih (AWTS): Mayoritas kapal pesiar anggota CLIA yang berlayar saat ini menggunakan sistem pengolahan air limbah canggih (AWTS) yang mampu melampaui persyaratan MARPOL Lampiran IV.

Selain itu, sebagai bagian dari fokus keberlanjutan mereka yang menyeluruh, perusahaan pelayaran telah berkomitmen untuk tidak membuang limbah yang belum diolah ke mana pun di dunia selama operasi normal.

Di seluruh armada anggota CLIA, terdapat 234 kapal, yang mewakili 82,4% armada dan 85,4% kapasitas penumpang global, yang dilengkapi dengan AWTS. Jumlah kapal dan kapasitas penumpang meningkat 4% dari tahun ke tahun, serta masing-masing meningkat 72% dan 71% sejak tahun 2018.

Saat ini, lebih dari sepertiga kapal yang dilengkapi AWTS mampu memenuhi standar air limbah yang lebih ketat di Kawasan Khusus Laut Baltik.Pada tahun 2036, 273 kapal dengan kapasitas 685 ribu lbs ditargetkan untuk dilengkapi dengan AWTS.
Pengelolaan Limbah

Pengelolaan Limbah: Seiring dengan meningkatnya penggunaan bahan bakar rendah emisi dan armada yang semakin hemat energi, perusahaan pelayaran mulai menerapkan generasi baru teknologi pengelolaan limbah di atas kapa.

Beberapa kapal mampu mendaur ulang atau memanfaatkan kembali hampir semua limbah yang dihasilkan di atas kapal. Beberapa sistem mutakhir yang saat ini digunakan di kapal pesiar meliputi:

*Sistem gasifikasi limbah menjadi energi: Saat ini digunakan di delapan kapal pesiar, sistem ini mengubah limbah menjadi energi yang dapat digunakan untuk mendukung operasional kapal, sehingga mengurangi limbah yang dikirim ke tempat pembuangan akhir dan mengurangi kebutuhan energi kapal.

*Pencernaan mikroba untuk limbah makanan: Saat ini digunakan di 128 kapal pesiar, mewakili 45% kapal anggota dan 52% kapasitas, untuk mengurangi limbah makanan secara signifikan. Beberapa sistem pengelolaan limbah jenis ini sudah ada di kapal pesiar lima tahun yang lalu.