ATLANTA, bisniswisata.co.id: Transportasi Luar Angkasa yang berbasis di Beijing (alias Lingkong Tianxing di China) bertujuan untuk mewujudkan prospek ini dengan pengembangan kendaraan pengangkut penumpang yang dapat meluncur melintasi langit dengan kecepatan satu mil per detik atau dua kali kecepatan Concorde.
Dilansir dari @paulsillers/ CNN.com. Perusahaan tersebut telah merilis video publisitas animasi yang menunjukkan penumpang (tidak perlu helm atau pakaian luar angkasa) menaiki apa yang tampak seperti pesawat ruang angkasa 12 tempat duduk yang terletak di bawah struktur berbentuk delta aerodinamis, diapit oleh dua roket pendorong raksasa.
Kendaraan diluncurkan secara vertikal ke langit, dan setelah mencapai ketinggian jelajah, pesawat ruang angkasa terpisah dari pendorongnya dan kemudian meluncur di tepi ruang dengan kecepatan 7.000 kilometer (4.350 mil) per jam, mendarat secara vertikal di tujuannya dengan bantuan tripod- jenis undercarriage.
Bagaimana terbang akan berubah pada tahun 2022
Menurut situs web Space Transportation, perusahaan tersebut bertujuan untuk meluncurkan penerbangan uji coba wisata ruang angkasa suborbital pertamanya pada tahun 2025, diikuti oleh “penerbangan kendaraan hipersonik global skala penuh pada tahun 2030.”
Inisiatif ini, jika direalisasikan, akan menjadi perwujudan ambisi China untuk mengangkangi ceruk yang berpotensi menguntungkan dari pariwisata luar angkasa serta penerbangan point-to-point hipersonik untuk pelancong bisnis, dan didukung oleh pemain penting dalam lanskap investasi China.
Agustus lalu, usaha tersebut mengumpulkan lebih dari 300 juta yuan (sekitar US$ 47 juta) dalam pembiayaan awal, bersama-sama dipimpin oleh dana investasi industri yang berbasis di Shanghai yang dipimpin oleh Matrix Partners China dan Shanghai Guosheng Group milik negara.
CNN telah menghubungi Transportasi Luar Angkasa untuk komentar lebih lanjut tentang rencana peluncurannya tetapi belum menerima tanggapan.
Hubungan lama China dengan teknologi roket berawal dari pertempuran Kai-Keng pada tahun 1232, ketika negara itu menangkis penjajah Mongol menggunakan rentetan “panah api terbang.”
Pemanah Cina menempelkan tabung bambu berisi bubuk mesiu ke panah mereka, yang menyala saat diluncurkan.
Dalam konteks persaingan langit saat ini, musuh utama China sekarang adalah AS dan Rusia, sedangkan wilayah yang diperebutkan adalah stratosfer dan orbit Bumi bagian bawah.
Taruhannya juga tinggi. Menurut analisis terbaru oleh Emergen Research, “pendapatan pasar transportasi suborbital global dan pariwisata ruang angkasa diperkirakan akan berkembang pada tingkat pertumbuhan tahunan gabungan sebesar 16,8%, dan ukuran pasar diproyeksikan meningkat dari US $ 423,7 juta pada tahun 2020 menjadi US$ 1,44 miliar pada tahun 2028.”
Wisata Luar Angkasa Sedang Meningkat
Empat orang kembali ke Bumi dari perjalanan luar angkasa tiga hari di atas kapsul SpaceX Crew Dragon, menandai akhir dari penerbangan pertama kalinya ke orbit Bumi yang diterbangkan seluruhnya oleh turis atau non-astronot.
Untuk saat ini, penerbangan suborbital sebagai sarana untuk pergi dari titik A ke titik B masih jauh.
Tetapi para pecandu ruang angkasa memiliki banyak pilihan untuk dipilih untuk mendapatkan balon ruang angkasa yang sangat tinggi, penerbangan parabola untuk pengalaman tanpa bobot, dan segera, bahkan perjalanan ruang angkasa mungkin dilakukan.
Misi Polaris Dawn SpaceX yang dijadwalkan diluncurkan akhir tahun ini dari Launch Complex 39A yang bersejarah di Kennedy Space Center NASA di Florida, akan menghabiskan waktu hingga lima hari di orbit.
Selama waktu itu kru akan mencoba perjalanan luar angkasa komersial pertama. Misi tersebut merupakan batu loncatan menuju misi akhir ke bulan, Mars, dan seterusnya.
Tapi apa pun cita rasa wisata luar angkasa yang menarik minat para calon astronot, harga tiketnya luar biasa. Pada bulan Desember, misalnya, terungkap bahwa diplomat Grenada Justin Sun, pendiri platform digital berbasis blockchain Tron, telah memenangkan tawaran untuk kursi di roket New Shepard Blue Origin yang dapat digunakan kembali.
Wisata luar angkasa tidak akan terjangkau untuk massa dalam waktu dekat. Uang penawaran US$28 juta diberikan kepada yayasan Blue Origin, Club for the Future, yang mendukung badan amal berbasis ruang angkasa untuk menginspirasi generasi mendatang untuk mengejar karir di STEM.
Sun dan lima awaknya akan terbang dengan pesawat luar angkasa New Shepard akhir tahun ini. Semakin dekat dengan bintang-bintang, Desember lalu, raja mode Jepang Yusaku Maezawa, produsernya Yozo Hirano, dan kosmonot Rusia Alexander Misurkin kembali dengan selamat ke Bumi dalam kapsul Soyuz Rusia setelah menghabiskan 12 hari di Stasiun Luar Angkasa Internasional dengan biaya pulang pergi di stadion baseball US$ 80 juta.
Dan bagi mereka dengan anggaran yang lebih sederhana, Virgin Galactic menawarkan penerbangan luar angkasa 90 menit, dimulai pada Q4 tahun ini, dengan harga US$ 450.000 per pop.
Interior kabin SpaceShipTwo milik Virgin Galactic.
“Permintaan untuk perjalanan ruang angkasa kuat, dan kami telah menjual kursi lebih cepat dari yang kami rencanakan,” kata Michael Colglazier, CEO Virgin Galactic, dalam sebuah pernyataan. Perusahaan mengklaim bahwa sekitar 700 kursi telah terjual hingga saat ini.
Tetapi dengan tingginya biaya akses ke ruang angkasa, pasar, setidaknya untuk saat ini, dipandang sebagai cagar eksklusif dari orang-orang super kaya.
“Wisata luar angkasa masih merupakan area yang baru muncul dan merupakan ladang miliarder,” kata John H. Schmidt, pemimpin industri kedirgantaraan dan pertahanan global di Accenture, kepada CNN.
“Sementara pariwisata ruang angkasa kemungkinan akan meningkat, itu akan memakan waktu cukup lama sampai biaya turun secara dramatis untuk menjangkau audiens penumpang yang jauh lebih luas daripada yang ditetapkan miliarder.”
China bersiap untuk penerbangan penumpang hipersonik
Dan di situlah China muncul, dengan kemampuannya yang dapat dibuktikan untuk mengidentifikasi dan merumuskan respons yang ditingkatkan terhadap peluang pasar baru, dan menurunkan harga bagi konsumen.
China sudah menjadi pemain penting di luar angkasa, dengan peta jalan yang disponsori secara nasional yang mendukung spektrum inisiatif, termasuk teknologi satelit, pendaratan di bulan dan Mars, pelayaran antarplanet, dan eksplorasi luar angkasa.
Dalam buku putih yang diterbitkan oleh Kantor Informasi Dewan Negara, China menguraikan rencananya untuk memperkuat tujuan ekonomi luar angkasanya, dan ini termasuk pengangkutan manusia berkecepatan tinggi.
Dengan potensi wisata luar angkasa yang menggiurkan, tidak mengherankan jika China telah meningkatkan sumber daya dan fasilitas untuk memungkinkan kemajuan proposisi pesawat luar angkasanya sendiri.
Pada Maret 2018, misalnya, China mengungkapkan bahwa pihaknya sedang membangun terowongan angin sepanjang 265 meter, yang dapat digunakan untuk menguji prototipe pesawat hipersonik model skala dengan kecepatan hingga 25 Mach (30.625 kpj) di Laboratorium Kunci Negara China. Dinamika Gas Suhu Tinggi dari Akademi Ilmu Pengetahuan China.
“Pesawat hipersonik mungkin ada di cakrawala, tetapi kami masih dalam tahap yang sangat awal. Salah satu tantangan besar adalah bahwa bidang ini membutuhkan keterampilan yang langka,”
Pemerintah berinvestasi dalam penelitian dan proyek percontohan untuk mengeksplorasi apa yang mungkin dan mengembangkan keterampilan untuk suatu saat membangun produksi pesawat hipersonik,” kata Schmidt dari Accenture.
Kelangsungan perjalanan bisnis hipersonik
Tapi bagaimana dengan prospek yang lebih luas untuk pesawat luar angkasa? Pelancong eksekutif mengeluarkan air liur pada kemungkinan mengurangi waktu perjalanan mereka secara signifikan (dan mengalami pemandangan planet yang menakjubkan di sepanjang jalan).
Sekarang memiliki semakin banyak bukti untuk mendukung kasus bisnis untuk penerbangan bisnis berkecepatan tinggi.
Tahun lalu, NASA menerbitkan temuan dari dua studi pasar yang luas dan independen ke dalam transportasi hipersonik komersial.
Studi pertama, yang diproduksi oleh Deloitte dan berdasarkan pekerjaan yang didukung oleh NASA, mengkuantifikasi kelayakan untuk penerbangan bisnis pada kisaran kecepatan ultra-tinggi, memodelkan kasus bisnis untuk semua kombinasi tiga variabel utama: nomor Mach pelayaran (2,0 hingga 5,5) ; kapasitas penumpang (20, 50 dan 100) dan jangkauan (2.500 hingga 9.000 mil laut).
Studi tersebut menyimpulkan bahwa ada cukup permintaan berkelanjutan untuk transportasi berkecepatan tinggi dan bahwa “permintaan kemungkinan akan datang dari transportasi penumpang udara terjadwal (yaitu layanan maskapai) dan operasi jet pribadi, termasuk layanan charter, kartu jet, atau model keanggotaan.
Analisis tersebut mencatat bahwa rute “permata mahkota” global lintas samudera kemungkinan merupakan titik masuk pasar untuk layanan transportasi udara terjadwal, dengan New York-London; Miami-Sao Paulo; New York-Paris; Los Angeles-Sydney; dan Sydney-Singapura menjadi pasangan kota yang paling menjanjikan untuk penerbangan hipersonik.
Laporan tersebut mengidentifikasi total pasar yang dapat dialamatkan dari 90 rute lintas samudera yang mencakup 2,25 juta penumpang tahunan dan potensi pendapatan US$ 16,5 miliar.
Dan dari perspektif operator maskapai penerbangan, studi tersebut menyimpulkan bahwa “pesawat berkecepatan tinggi dengan harga di bawah US$146 juta tetap menarik bagi operator dan individu.”
Studi NASA kedua, yang diproduksi oleh BryceTech dan SAIC, memodelkan permintaan masa depan dan operasi bisnis dengan kecepatan antara Mach 2 dan Mach 7, memperkirakan permintaan perjalanan udara premium hingga tahun 2060.
Studi menilai kesediaan penumpang dari berbagai tingkat pendapatan dan kekayaan untuk membayar menghemat waktu dalam penerbangan.
Analisis itu menemukan bahwa lebih dari 300 pasangan kota dapat mendukung penerbangan komersial dan umum berkecepatan tinggi.
Waktu sangat penting
“Pertanyaannya adalah, berapa ribu orang sehari yang bersedia membayar tarif kelas satu penuh; apakah mereka bersedia membayar dua kali lipat untuk pergi tiga atau empat kali lebih cepat? Saya pikir rasio itu penting, “kata Adam Dissel, presiden dari Reaction Engines Inc.
Reaction Engines adalah pemain penting dalam ekosistem hipersonik global dengan ‘SABER (Synergetic Air Breathing Rocket Engine)’ bertenaga hidrogen, mesin kelas baru untuk mendorong pesawat berkecepatan tinggi dan pesawat ruang angkasa.
SABRE unik dalam memberikan efisiensi bahan bakar mesin jet dengan kekuatan dan kemampuan kecepatan tinggi mesin roket, dirancang untuk pesawat luar angkasa yang dapat lepas landas dari landasan pacu dan melaju hingga lima kali kecepatan suara.
SABRE, Dissel mengatakan kepada CNN, “sangat cocok untuk sistem point-to-point berkecepatan tinggi dan untuk sistem suborbital atau orbital. Ini adalah yang pertama dari jenisnya dan merupakan perusahaan besar untuk menciptakan siklus propulsi baru dari awal. . “
Dissel menunjukkan keuntungan utama antara terbang secara hipersonik vs supersonik dengan mencatat bahwa “Concorde adalah jenis pesawat Mach 2-ish.
Tetapi Anda harus mempertimbangkan untuk tiba di bandara sebelumnya, dan fakta bahwa Concorde harus lepas landas, akselerasi, panjat – itu tidak bergerak dengan kecepatan Mach 2 sepanjang penerbangan.”
Bepergian dari New York ke London, alih-alih 10 jam dari pintu bandara ke pintu bandara, supersonik hanya mengubahnya menjadi tujuh jam, tetapi itu tidak mengembalikan hari perjalanan bisnis mereka.
“Namun,jika Anda dapat mulai mendorong di atas Mach 4, Anda mencapai titik di mana Anda benar-benar dapat meninggalkan Pantai Timur AS di pagi hari, berada di London untuk rapat sore, dan kemudian kembali ke rumah. pada hari yang sama. Jadi ini adalah masalah menghargai waktu.”kata Dissel.
Kepekaan lingkungan
Sementara manfaat penghematan waktu dari penerbangan hipersonik tidak dapat disangkal, rintangan teknis dan peraturan di depan untuk perjalanan hipersonik sangat banyak.
Studi pasar NASA telah mengidentifikasi daftar panjang rintangan yang harus diatasi, termasuk pembatasan ledakan sonik saat terbang di atas daerah berpenduduk; sertifikasi keselamatan; masalah emisi; dan kekhawatiran untuk beroperasi di ketinggian yang jauh lebih tinggi di mana ada bahaya paparan radiasi.
Selain itu, ada tantangan untuk membangun pesawat luar angkasa menggunakan bahan khusus untuk mengatasi kecepatan dan gesekan panas yang dihasilkan pada kecepatan Mach yang tinggi. Dan kemudian juga harus ada pelatihan pilot khusus untuk terbang di ambang luar angkasa.
Sebagian besar tantangan ini bersifat teknis, yang berarti dapat diatasi dengan harga tertentu. Tapi tidak seperti di zaman Concorde, yang desain dan pengembangannya ditopang dengan pasokan uang publik yang hampir tak terbatas yang disuntikkan dari pembayar pajak Inggris dan Prancis, pesawat luar angkasa hipersonik besok sebagian besar akan dibiayai melalui sektor swasta.
Perbedaan utama lainnya adalah bahwa tidak seperti tahun 1960-an, kepekaan saat ini lebih terfokus pada dampak lingkungan perjalanan udara.
Optik tidak akan terlihat bagus jika pelancong hipersonik membual di media sosial tentang penerbangan dua jam mereka dari Beijing ke Dubai jika mereka akan memprovokasi mempermalukan penerbangan luar angkasa karena mereka telah mencemari planet dalam prosesnya.
“Semua perusahaan ini mencoba berbagai metode untuk menawarkan sistem kecepatan tertinggi dan juga yang, setidaknya ujung ke ujung, memiliki jejak lingkungan yang lebih baik,” kata Dissel.
Salah satu penentu paling penting dari penyerapan dan keberhasilan akhirnya penerbangan hipersonik, Dissel menyarankan, “mencoba mencari tahu bagaimana Anda menggunakan bahan bakar nol karbon – itu adalah sesuatu yang harus Anda pecahkan.”
Perjalanan seribu mil dimulai…
Di mana semua ini meninggalkan aspirasi China karena mempertaruhkan tempatnya dalam ekonomi ruang sipil? Sementara Transportasi Luar Angkasa (Lingkong Tianxing) memiliki pekerjaan yang tepat karena menangani teknis untuk membawa pesawat luar angkasanya ke pasar sebagai usaha yang didanai swasta, tampaknya ia mendapat restu dari negara di belakangnya.
Dan itu bisa menjadi faktor pembeda.
Untuk mengatasi daftar panjang rintangan untuk membuat penerbangan hipersonik menjadi kenyataan bagi pasar perjalanan bisnis yang lebih luas—dan bukan hanya untuk kelompok elit turis luar angkasa super kaya—pembuat pesawat luar angkasa yang bersaing di dunia akan membutuhkan kantong yang dalam.
