Pengelolaan sebuah bandara butuh  kesatuan dengan maskapai penerbangan dalam bertahan dari krisis ini dan membangun kembali kepercayaan penumpang, ( Foto: dok ACI) 

Klaim yang dibuat tentang industri bandara berada di luar konteks dan tidak mencerminkan upaya yang dilakukan oleh bandara untuk mendukung ekosistem penerbangan’.

MONTREAL, bisniswisata.co.id: Menanggapi pernyataan yang dibuat pada Rapat Umum Tahunan Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) mengenai biaya bandara, Direktur Jenderal ACI Dunia Luis Felipe de Oliveira memberikan komentar berikut:

 “Setelah periode yang melihat kolaborasi dan kesatuan bandara dan maskapai penerbangan yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam bertahan dari krisis ini dan membangun kembali kepercayaan penumpang,”

Oleh karena itu sangat mengecewakan mendengar nada pernyataan yang datang dari IATA.  Klaim yang dibuat tentang industri bandara di luar konteks dan tidak mencerminkan upaya yang dilakukan oleh bandara untuk mendukung ekosistem penerbangan selama pandemi, ungkap Luis Felipe de Oliveira dalam rilisnya.

 Menurut dia, bandara juga mengalami tekanan keuangan yang sangat besar dan harus melakukan pemotongan drastis untuk tetap bertahan.  Dan di banyak yurisdiksi, bandara tidak menerima tingkat dukungan yang sama dibandingkan dengan maskapai penerbangan. 

Untuk menjaga fasilitas tetap berjalan dan aman untuk mengoperasikan penerbangan kargo dan kemanusiaan selama pandemi, misalnya, bandara mengeluarkan biaya besar.  Pada dasarnya, bandara akan selalu menjadi bisnis yang padat infrastruktur—ini berarti rasio biaya tetap yang tinggi.

 “Selain itu, terlepas dari biaya tetap yang dihadapi bandara ini, industri telah mendukung komunitas maskapai penerbangan selama krisis, yang meliputi hal-hal berikut:

Sebuah survei baru-baru ini terhadap operator bandara yang mencakup semua wilayah di dunia dan ukuran bandara yang berbeda dalam hal tingkat lalu lintas menunjukkan bahwa sebagian besar bandara—hampir 70%—telah menerapkan beberapa bentuk diskon atau insentif dalam skema pengisian bandara mereka untuk mengatasi dampak dari  COVID-19 dan mendukung pemulihan.

 Selain itu, selama tahun 2020, banyak operator bandara menangguhkan atau membebaskan biaya bandara tertentu untuk mendukung klien maskapai mereka.

Data IATA sendiri menunjukkan bahwa pada kedalaman krisis, sebenarnya ada penurunan biaya pengguna sebagai bagian dari biaya penerbangan. 

Analisis biaya, yang berisi kontrol lalu lintas udara dan biaya bandara, menunjukkan bahwa biaya ini hanya sekitar 5% dari item biaya penerbangan pada tahun 2020, dan bagian ini menurun dari tingkat sebelum COVID 2019.

 Secara keseluruhan, bandara juga merupakan bisnis dengan hak mereka sendiri yang telah mengalami tekanan keuangan yang besar selama krisis COVID-19 dan penurunan historis lalu lintas penumpang.  

Sebenarnya, ini mungkin saat untuk memikirkan kembali pengawasan ekonomi dari biaya bandara menjadi sesuatu yang lebih mencerminkan kondisi pasar yang memungkinkan risiko dibagi di seluruh maskapai penerbangan dan bandara.  

Bandara akan tetap menjadi bisnis padat infrastruktur – yang berarti biaya tetap tinggi yang tak terhindarkan yang harus dipertahankan untuk kepentingan penumpang dan masyarakat yang dilayani bandara.  

“Kami akan terus berkolaborasi dengan mitra maskapai kami dan pemangku kepentingan lainnya untuk membangun kembali sektor yang tangguh dan berkelanjutan – tetapi harus adil untuk seluruh ekosistem penerbangan.” kata Luis Felipe de Oliveira