HONGKONG, bisniswisata.co.id: Hong Kong mencatat hampir 45 juta kedatangan pengunjung pada tahun 2024, naik 31 persen dari tahun sebelumnya. Angka ini menempatkan kota ini di atas pesaing regional termasuk Singapura (16,5 juta) dan Taiwan (lebih dari 7 juta). Jepang menyambut 36,9 juta pengunjung tahun lalu.
Dilansir dari www.scmp.com, untuk mempertahankan pertumbuhan, Hong Kong berharap untuk beralih ke ekonomi biru – khususnya pariwisata marina – dengan Otoritas Bandara merencanakan pelabuhan kapal pesiar baru dengan 500 tempat berlabuh.
Pertanyaan kritisnya tetap: jika kita membangunnya, akankah lebih banyak kapal pesiar datang? Di Makau, tempat pariwisata pulih lebih cepat dari pandemi denga Skema Kapal Pesiar Gratis
Zhongshan-Makau yang dimulai pada tahun 2016 hanya mengalami sedikit lalu lintas, sangat kontras dengan ekspektasi.
Singapura, yang memiliki sekitar 880 tempat berlabuh dibanding 4.000 tempat berlabuh di Hong Kong, menjadi tuan rumah Festival Kapal Pesiar Singapura pada bulan April, yang menarik 13.000 pengunjung dan lebih dari 70 kapal.
Asosiasi Industri Kapal Pesiar dan Kapal Pesiar Hong Kong pindah ke Singapura pada tahun 2024. Faktor utama keberhasilan Singapura adalah perencanaan marina: tempat berlabuh bukan hanya tempat berlabuh; tempat berlabuh berada di samping restoran dan ruang ritel tepi laut, yang mendorong jalan-jalan santai dan bersantap.
Di Jepang, Setouchi DMO (organisasi manajemen/pemasaran destinasi) merupakan kolaborasi antara tujuh pemerintah prefektur serta perusahaan kereta api dan perusahaan swasta untuk mempromosikan Laut Pedalaman Seto.
Pendekatan multi-pemangku kepentingan ini memastikan pembangunan yang terkoordinasi. Demikian pula di Hong Kong, Dewan Distrik Kepulauan, Sai Kung, dan Tuen Mun dapat bekerja sama dengan Heung Yee Kuk untuk mengidentifikasi titik-titik dermaga yang indah.
Khususnya, Sai Kung dapat kembangkan jalur pendakian yang dapat diakses dari dermaga, wisata warisan pulau, dan pasar makanan laut yang dikurasi.
Ambisi untuk memperluas pariwisata marina masuk akal. Hong Kong akan bijaksana jika mengambil pelajaran dari Makau, Singapura, dan Jepang ungkap
Carson Ng, anggota tetap, Komite Makanan, Lingkungan, dan Kebersihan, Dewan Distrik Tuen Mun
Tseung Kwan O membutuhkan lebih banyak layanan feri
Jalur Tseung Kwan O merupakan salah satu layanan transportasi umum terpenting di distrik Sai Kung. Oleh karena itu, penghentian layanan selama lima jam pada tanggal 22 Mei telah merepotkan banyak warga.
Meskipun ada kekhawatiran tentang keselamatan MTR, kita harus lebih memperhatikan pengembangan transportasi di dalam dan sekitar distrik tersebut untuk menghindari dampak dari kerusakan di masa mendatang.
Masalah utama dengan Tseung Kwan O adalah pilihan transportasi yang tidak memadai. Penumpang hanya dapat memilih antara jalur darat dan kereta api. Ketika terjadi kerusakan pada satu jalur, jalur lainnya akan mengalami tekanan yang besar, yang pada akhirnya menyebabkan kemacetan lalu lintas yang panjang.
Padahal, jika dilihat dari rata-rata jumlah kendaraan harian, Terowongan Tseung Kwan O sudah lama digunakan secara berlebihan dan masih demikian, bahkan setelah Terowongan Tseung Kwan O-Lam Tin diluncurkan pada tahun 2022.
Terowongan Tseung Kwan O dirancang untuk maksimal sekitar 78.000 kendaraan setiap hari, tetapi telah melayani lebih dari 80.000 kendaraan setiap hari sejak tahun 2011. Dengan kata lain, setiap kali layanan kereta api terputus, terowongan menjadi lebih padat.
Layanan feri bisa menjadi salah satu solusinya. Di kota-kota seperti New York dan London, layanan feri ditawarkan untuk mengurangi kemacetan lalu lintas jalan raya.
Sebenarnya, rute feri antara Tseung Kwan O dan Sai Wan Ho diluncurkan tahun lalu, tetapi tidak cukup menarik bagi penumpang.
Departemen Transportasi harus meluncurkan lebih banyak rute feri antara Tseung Kwan O dan tujuan-tujuan populer seperti Kai Tak, Wan Chai, dan Central, sehingga Tseung Kwan O dapat diakses bahkan selama kemacetan lalu lintas darat.
Jalur jalan baru juga dapat dipertimbangkan.
Sementara pemerintah telah mengusulkan terowongan Tseung Kwan O-Yau Tong, terowongan Tseung Kwan O-Siu Sai Wan akan menjadi pilihan yang lebih praktis dan bermanfaat karena tidak akan menambah kemacetan lalu lintas di Kowloon Timur.
Diperkirakan akan ada 542.000 orang yang tinggal di distrik Sai Kung pada tahun 2030. Pemerintah harus mempersiapkan masa depan “taman belakang Hong Kong” dengan lebih baik.
Hong Kong yang ramah Muslim harus mensubsidi sertifikasi halal
Bayangkan seorang turis dari Dubai, Jakarta, atau Kuala Lumpur mendarat di Hong Kong, ingin menjelajahi dunia kuliner kami yang semarak – tetapi hanya menemukan pilihan bersertifikat halal yang terbatas.
Ini bukan hanya peluang yang hilang bagi pengunjung; ini adalah keuntungan ekonomi yang hilang bagi Hong Kong, mengingat pasar perjalanan Muslim global diperkirakan bernilai US$200 miliar.
Bandingkan dengan negara-negara seperti Malaysia, di mana sertifikasi berbiaya rendah telah berkontribusi pada pariwisata halal, dan Thailand, yang mensubsidi sertifikasi halal untuk menarik pengunjung Muslim.
Hong Kong berisiko tertinggal dengan berpegang teguh pada sistem sertifikasi halal yang menghambat partisipasi.
Solusinya sederhana: memangkas atau menghapus biaya sertifikasi halal.
Bayangkan dampaknya – lonjakan tempat-tempat bersertifikat halal, dari warung pinggir jalan hingga prasmanan hotel.
Turis Muslim akan berbondong-bondong ke sini, bisnis akan berkembang, dan reputasi Hong Kong sebagai pusat inklusif akan tumbuh.
Pemerintah dapat mendanai sertifikasi halal melalui hibah pariwisata atau kemitraan publik-swasta, mengubah biaya kecil menjadi keuntungan yang signifikan.
Ini bukan hanya tentang agama; ini tentang ekonomi dan niat baik. Hong Kong berkembang pesat karena keterbukaan – mengapa membiarkan biaya menghalangi kemajuan?
