JENEWA, bisniswisata.co.id: Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA), bersama dengan the Air Transportation Systems Laboratory at University College London (UCL), the Air Transport Action Group (ATAG), the International Council on Clean Transportation (ICCT) and the Mission Possible Partnership (MPP) merilis Tinjauan Komparatif Jalur Transisi Aviation Net Zero CO2.

Ini adalah publikasi pertama yang membandingkan 14 peta jalan transisi net zero CO2 untuk penerbangan. Laporan ini bertujuan untuk menyediakan “one-stop shop” bagi maskapai penerbangan, pembuat ebijakan, dan seluruh pemangku kepentingan di bidang penerbangan untuk lebih memahami persamaan dan perbedaan utama antara berbagai peta jalan, dan visi mereka untuk mencapai emisi nol karbon pada sektor penerbangan pada tahun 2050.

Secara khusus, laporan ini Laporan ini membandingkan peta jalan yang dipilih dalam hal cakupannya, asumsi masukan utama, model permintaan energi penerbangan, masing-masing emisi CO2, dan potensi pengurangan emisi dari setiap mekanisme mitigasi (teknologi pesawat baru, bahan bakar nol karbon, SAF, dan peningkatan operasional).

Temuan utama dari analisis ini meliputi:

• Kemungkinan jalur menuju emisi karbon nol pada tahun 2050 sangat berbeda-beda, bergantung pada asumsi utama para penulis mengenai bagaimana teknologi dan solusi dekarbonisasi dapat berkembang. Bergantung pada asumsi-asumsi ini, peran lembaga-lembaga tertentu dalam dekarbonisasi sektor penerbangan akan menjadi lebih atau kurang penting.

• Semua peta jalan mengasumsikan bahwa Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan (SAF) akan bertanggung jawab atas pengurangan CO2 terbesar pada tahun 2050. Peran SAF bervariasi antara 24%-70% (dengan nilai median 53%). Kisaran yang luas ini mencerminkan ketidakpastian mengenai potensi tindakan pemerintah yang mendukung, tingkat investasi, biaya produksi, dan potensi keuntungan, serta akses terhadap bahan baku.

• Peningkatan efisiensi teknologi dan operasional diharapkan memiliki peran yang sama dalam transisi net zero di seluruh peta jalan, dan berkontribusi terhadap sekitar 30% pengurangan emisi pada tahun 2050 di semua skenario.

•  Perkiraan penghematan emisi melalui hidrogen dan pesawat bertenaga baterai sangat bervariasi di seluruh peta jalan, tergantung pada apakah kebijakan pro-hidrogen yang kuat diadopsi, dan apakah ada penurunan harga energi terbarukan secara cepat, sehingga memungkinkan penyerapan energi berbasis listrik lebih cepat. teknologi.

• Untuk mencapai emisi karbon nol bersih pada tahun 2050, hampir semua peta jalan global menunjukkan bahwa sektor penerbangan akan memerlukan bantuan dari langkah-langkah berbasis pasar dan penghapusan karbon untuk mengatasi emisi sisa pada tahun 2050. Meskipun teknologi penghilangan karbon dianggap sebagai “out-out” .

Sebagai upaya mitigasi sektoral, pengembangan teknologi ini masih bersifat mendesak dan penting karena CO2 akan dibutuhkan sebagai bahan baku untuk memproduksi bahan bakar power-to-liquid (PtL).

“Tinjauan Komparatif Jalur Transisi Nol CO2 Penerbangan menunjukkan bahwa ada beberapa faktor yang dapat digunakan dalam berbagai kombinasi untuk mencapai tujuan dekarbonisasi penerbangan pada tahun 2050. Semua faktor ini akan diperlukan dalam transisi dunia penerbangan.

Meskipun dampak masing-masing peta jalan berbeda-beda, semua peta jalan memperkirakan dekarbonisasi terbesar pada tahun 2050 berasal dari SAF. Laporan ini memberikan alat yang berguna bagi maskapai penerbangan, pembuat kebijakan, dan seluruh pemangku kepentingan untuk menganalisis dan meningkatkan kebijakan, investasi, dan pilihan bisnis mereka.

Hal ini sangat penting bagi SAF dimana dukungan kebijakan publik yang kuat dan mendesak diperlukan untuk meningkatkan produksi. Tanpa hal tersebut, tidak ada versi peta jalan yang dapat membawa kita mencapai emisi nol karbon pada tahun 2050,” kata Marie Owens Thomsen, Wakil Presiden Senior Keberlanjutan dan Kepala Ekonom IATA.